В канадской столице – городе Оттава на строительстве тоннеля новой линии метро «Confederation Line», прокладку тоннеля осуществляют три одновременно работающих фрезерных проходческих комбайна «Sandvik MT720 Roadheader», выпускаемые шведским многопрофильным концерном «Sandvik Construction». Открытие новой ветки позволит разгрузить наземную магистраль «Скоростной транзит», по которой сегодня осуществляется автобусное сообщение между западным и восточным районами канадской столицы. В проекте новой ветки легкого метро предусмотрено наличие тоннеля длиной 2,5 километра на прокладке которого сейчас и работают три горнопроходческих комбайна.

Специфика использования техники Sandvik

Благодаря использованию спецтехники от концерна «Sandvik Construction» для прокладке тоннеля было достаточно оборудовать всего три точки начального входа под землю. Так как комбайны «Sandvik MT720 Roadheader» осуществляют последовательную выемку грунта и его отвод из зоны проходки никакого дополнительного бурильного или транспортного оборудования не требуется. По сравнению с современными бурильными установками, используемыми при прокладке глубоких тоннелей метро проходческие фрезы «Sandvik MT720» создают значительно меньший уровень шума и вибраций. Так как работы проводятся на глубине, не превышающей 24 метров, а основная трасса тоннеля пролегает на глубине 16 метров, работа оборудовании не создает никаких неудобств жителям города, не нарушая комфортность их проживания.

Проходческие комбайны «Sandvik MT720 Roadheader» имеют мощную поперечную фрезу, которая справляется даже со скальными участками тоннеля. Гидравлическая система управления фрезой позволяет прокладывать тоннельный канал с размерами сечения имеющего ширину 9,1 метр при высоте 6,6 метра. Потребление энергии зависит в основном от прочности м плотности грунтов подземного массива. Для удаления пыли из рабочей зоны резания и для охлаждения режущих фрез используется входящий в конструкцию комбайна вентилятор высокого давления. Благодаря универсальности и функциональности гидравлической системы управления фрезой одним и тем же режущим инструментом можно прокладывать подземные тоннели и каналы разного сечения, имеющие повороты и предназначенные для подкладки рельсов метрополитена, вентиляционных шахт, и размещения трубных магистралей.

Привод проходческих комбайнов «Sandvik MT720 Roadheader» — электрогидравлический. Благодаря его продуманной конструкции эти машины при проведении проходческих работ не оказывают отрицательного воздействия на экологию окружающей среды. Работа привода данной конструкции исключает наличие выхлопных газов в тоннеле. При создании первых образцов комбайна специалисты «Sandvik Construction» ставили задачу создать образец спецтехники имеющий оптимальное соотношение энергопотребления и производительности, который обладал бы минимальным уровнем шума и вибраций. Как показывает первый опыт эксплуатации электрогидравлических проходческих комбайнов «Sandvik MT720 Roadheader» эта задача успешно решена.

Строительство любых масштабов – это комплексный производственный процесс, где достаточно часто применяется тонколистовой металл для изготовления различных профилей. Гнутый металлический профиль – это успешные кровельные работы, эта простая установка любой двери, либо окна, это отделочно-фасадные работы, это рекламная продукция и конструкции. А для того, чтобы всегда иметь под рукой достаточное количество профилей из тонколистового металла, лучше установить непосредственно на строительной площадке собственное листогибочное оборудование. Когда листогиб находится непосредственно на месте производства строительных работ, в разы уменьшаются временные затраты на окончательное кровельное и фасадное оформление. При этом качественные и эффективные показатели работы значительно повышаются. Поэтому сегодня популярность мобильного листогибочного оборудование растет.

Преимущества мобильных листогибов

Модельный ряд листогибочного оборудования сегодня достаточно широк. Причем в нем множество вариантов, как по цене, так и по функционалу. Но все модели листогибочных станков имеют одно общее достоинство. Они прекрасно работают с кровельной жестью. Данные листогибочные станки являются ручными и достаточно мобильными. Поэтому их можно использовать практически в любых условиях и в любом месте. Более того, листогибочные станки не требуют подключения к электрической сети (они механические).

И этот факт значительно расширяет область их применения, ведь они могут работать даже на обесточенных площадках. И при отсутствии электричества работы не остановятся. Эти станки сконструированы так, что могут загибать металлически листы, длина которых не превышает трех метров. Они гнут даже окрашенный металл. При этом окрашенная поверхность не повреждается. Минимальный размерный ряд полки начинается с десяти миллиметров.

Ручные листогибочные станки способны изготовить совершенно различные фасонные детали, которые широко используются в стеновой и кровельной отделке, для изготовления карнизов, откосов, внутренних и внешних уголков, коньков, снегозадержателей, торцевых планок, других изделий из листовых металлов. Чтобы выполнять такие работы, станки должны обладать мобильностью и легкостью, они должны легко транспортироваться и иметь надежную защиту от вандалов. Механические листогибочные станки весят не более ста девяноста килограммов, поэтому их можно будет очень легко и просто перевозить с одной площадки на другую. При случае поломки данного станка, его ремонт обойдется недорого. Его можно будет выполнить прямо непосредственно на месте строительно-монтажных работ.

Питание электрических погрузчиков обеспечивается тяговой аккумуляторной батареей, которая напоминает аккумуляторы автомобильного типа, обладающие при этом большими габаритами. Погрузчики этого типа способны функционировать, не подзаряжаясь в течение восьми часов. Подобная техника является более востребованной в европейских странах, это связано с существующими там жесткими правилами и нормами, имеющими отношение к охране окружающей среды. При этом электричество является более чистым энергоносителем, в сравнении, например, с газом или жидким топливом.

Преимущества применения электропогрузчиков

Необходимо назвать определенное количество преимуществ, свойственных электрическим погрузчикам, если сравнивать целесообразность их применения с применением автопогрузчиков.

Прежде всего, в этом случае отсутствуют вредные выхлопные газы. В сравнении с техникой, которая работает на двигателе внутреннего сгорания, у электрических погрузчиков есть бесспорное преимущество, так как ими можно пользоваться в закрытом помещении, где отсутствует вентиляционная система. Далее, нельзя не отметить такой важный фактор, как экономичность оборудования в плане заправки. Следует иметь в виду то, что стоимость топлива постоянно увеличивается. Показатель себестоимости часа электрического оборудования ниже, нежели у автопогрузчиков.

Отметим также то, что электрическая техника работает тише, чем автопогрузчики. Важный момент заключается в том, что продолжительность эксплуатации подобного оборудования дольше. Кроме всего прочего, ТО является менее затратным, а промежутки между проведением обслуживания – более продолжительные, в сравнении с автопогрузчиками. Наконец, надо отметить, что для того, чтобы хранить топливо, не нужно наличие складского помещения.

Недостатки применения электропогрузчиков

Говоря о минусах, свойственных такой технике, нужно начать с ее высокой стоимости. Этот показатель почти на треть выше, чем в случае автопогрузчиков. Необходимо добавить к этому, что такая техника требует постоянно заряжать аккумулятор, а время проведения зарядки достигает 12 часов, с учетом емкости батареи. Когда стоит необходимость выполнения больших объемов работ в самые краткие сроки, а также есть возможность организации нескольких смен, то пользоваться электрическими погрузчиками будет нецелесообразно.

Хороший вывод из такой ситуации – приобрести запасной аккумулятор, но для этого потребуются добавочные расходы. Далее, говоря о недостатках применения электропогрузчиков, необходимо отметить, что замена батареи требует применения тали или других подъемных устройств. Надо понимать, кроме всего прочего, что эксплуатировать электрические погрузчики на открытой площадке в дождливую погоду очень нежелательно.

Не так давно концерном CNH Industrial и компанией Sumitomo Construction Machinery был подписан договор о долгосрочном сотрудничестве.

Нюансы подписанного соглашения

В соответствии с подписанным между сторонами соглашением, концерн CNH Industrial приобретает лицензию, позволяющую выпускать технические модели от японского производителя. Сотрудники CNH говорят о том, что современная стратегия концерна направлена на усиление сотрудничества с глобальным партнером. Именно этот партнер – компания Sumitomo. Несколько ранее концерн имел еще одного глобального партнера, в качестве компаньона выступала компания Kobelco. С ними что-то не получилось, вероятно, были определенные проблемы. Так, после того как срок действия соглашения был закончен, а это произошло в 2012 г., было принято решение о непродлении контракта.

Что изменится после заключения контракта

После заключения долгосрочного соглашения, на территории восточного региона компания CNH приобретает одного компаньона, сотрудничество с которым будет направлено на усиление собственных позиций на рынке, а также усовершенствование имеющегося ассортимента. Это все направлено на достижение более высокого уровня обслуживания, полное удовлетворение требований клиента. При этом сотрудники японской компании говорят о том, что заключенное соглашение даст им возможность для существенного увеличения собственной доли в производственной строительной сфере.

В соответствии с подписанным на днях договором, компания CNH Industrial станет заниматься производством гусеничных экскаваторов, эксплуатационная масса которых находится в рабочем промежутке 12-32 тонны. В настоящее время данное оборудование является чрезвычайно востребованным во всех мировых регионах, помимо такого, как Северная Америка. Процесс массового производства экскаваторной техники начнется в 2016 г. ожидается, что концерн станет пользоваться собственными производственными мощностями. Но пока нет достоверной информации относительно того, какие именно предприятия будут иметь отношение к данному проекту.

Помимо заключенного соглашения, связанного с производством экскаваторов на гусеничной тяге, сторонами был продлен действующий контракт. Напомним, что по этому контракту японская компания Sumitomo реализует технику посредством дилерской сети концерна CNH.

В северной части Петербурга стартует масштабное строительство нового комплекса складов «Октавиан». Ему будет присвоен класс «А». Тотальная площадь всего комплекса составит пятьдесят пять тысяч квадратов, а пригодная для аренды – тридцать семь тысяч квадратов.

Под его строительство отведен участок в девять гектаров. Место расположения – первая линия Токсовского шоссе, в семи километрах от КАДа. Комплекс «Октавиан» будет иметь не один, а шесть корпусов. Возведение первых трех должно завершиться в третьем квартале пятнадцатого года, а оставшихся – в четвертом квартале пятнадцатого же года. Застройщик, заказчик и генеральный подрядчик проекта – ООО «Альянс».

В проект инвестируется тридцать миллионов долларов. И практически все средства принадлежат заказчику.

Консультирует и разрабатывает концепт проекта в эксклюзивном порядке фирма АСТЭРА (ASTERA). Она так же «заведует» рекламными услугами и PR-сопровождением проекта, но делает это не самостоятельно, а в кооперации с БиЭнПи Парибас Риал Эстэйт (BNP Paribas Real Estate). Сейчас у «Октавиана» уже имеются все нужные инфраструктурные позиции: закончена проводка электричества (семьсот киловольт), возводится котельная, работающая на газе, идет прокладка водоснабжения, монтируется канализация (мощность сорок кубометров). Возводится фундамент второго корпуса.

Отличительные черты «Октавиана»

Это будет единственный комплекс складов класса «А», где можно будет арендовать бокс небольшой площади (около тысячи ста тридцати семи квадратов) высочайшего качества. Комплексом, следовательно, смогут пользоваться как солидные арендаторы, так и мелкие. Все боксы спроектированы так, что, независимо от их площади, у них была удобная конфигурация и ворота в достаточном количестве. В комплексе действительно будут разноконфигурационные боксы. У «Октавиана» имеется несколько преимуществ, делающих его непохожим на другие складские комплексы. Он будет действительно уникальным и эксклюзивным.

Кроме того его эксплуатационная универсальность повышена. На это сделали упор разработчики. «Октавиан» спланирован уникальнейшим образом. Здесь применялся принцип большого «конструктора». Арендаторы, привозя сюда грузы, смогут делать это как крупно- , так и мелкотоннажным транспортом. Поэтому использовать комплекс смогут и крупные дистрибьюторы, и средние, и мелкие. Когда строительство будет завершено полностью, комплекс складов «Октавиан» станет крупнейшим во всем Санкт-Петербурге

Перевезти негабаритную технику, либо груз достаточно непросто. Такие перевозки сложно организовываются, и еще сложнее осуществляются в техническом смысле. Особенность негабаритного груза в том, что он по форме и размеру выбивается из определенных стандартов, порой превышая их в несколько раз. Поэтому каждый такой груз требует тщательного продуманного индивидуального подхода. Это касается погрузочных и разгрузочных работ, фиксирования груза в вагонах, контейнерах, либо на платформах. Естественно, что негабаритный груз должен перевозиться, соблюдая особый скоростной режим. И здесь очень важно выбрать схему, которая будет не просто оптимальной, а и позволит сэкономить время, деньги и километры.

Машины для работы в карьерах, либо на стройках – это яркий пример именно негабаритного, нестандартного груза. Поэтому их перевозка не только сложна, а и достаточно дорогостояща. Эта задача для настоящего логиста-профессионала, который подходит к перевозке негабаритного груза с творческой точки зрения. Перевезти такой груз быстро и без потерь – это интересная задача. И тут не бывает двух одинаковых решений и двух одинаковых маршрутов. Такая перевозка – это комплексное мероприятие, где учитывается совершенно все: вес, габариты, конфигурация груза, варианты его закрепления, состояние дорог, наличие препятствий (мостов, опор, переездов, рекламных растяжек и прочего), погода, особенности климата той территории, которую нужно будет пересекать.

Как правильно перевезти негабаритный груз?

Каждый маршрутный метр перевозки нестандартного груза, имеющего крупные габариты, тщательно выверяется заранее и подлежит обязательному согласованию с владельцем груза. Кроме этого перевозка большой, тяжелой карьерной техники должна быть осуществлена по принципам безопасности для остальных автомобилей на дороге. Негабаритный груз действительно имеет большие размеры, поэтому может составлять проблему для водителей других транспортных средств. Поэтому часто перевозочный транспорт принято комбинировать. Особо популярная схема – автомобильно-железнодорожная. Для этого вида перевозки лучше выбирать действительно тяжелую, но не слишком большую по габаритам технику.

Для схемы автомобильно-железнодорожной следует выбирать узлы, максимально укомплектованные техникой для оперативной погрузки и выгрузки грузов. Лучше, если ж/д-узел будет иметь козловые краны до ста шестидесяти тонн грузоподъемностью, ричстакеры до тридцати шести тонн грузоподъемностью, вилочные погрузчики до двадцати пяти тонн, торцевые рампы с автосцепками, чтобы колесная техника легко могла заехать на платформу. Кроме этого следует выбирать ж/д-узел, укомплектованный различными вагонами и платформами, как то универсальными и фитинговыми, а еще полувагонами.

Шведский концерн «Volvo Group» предлагает на рынке спецтехники новую модель экскаватора «EC350D», оснащенного шестицилиндровым двигателем. По своим техническим характеристикам и оснащению дизельный двигатель «Volvo D8» может считаться уникальным изделием, впервые установленным на оборудование строительно – промышленного назначения. Система впрыска, включающая форсунки высокого давления имеет электронное управление. Система рециркуляции отработанных газов снабжена принудительным охлаждением. Турбокомпрессор имеет регулировку давления подаваемого воздуха. К опционному, дополнительному оборудованию относится водоотделитель для топлива, позволяющий выделить из дизельного топлива конденсат, что особенно актуально при эксплуатации экскаватора «EC350D» в северных странах.

Новшества в экскаваторе

Благодаря наличию электронной системы управления топливным насосом на новой модели строительно – дорожной спецтехники имеется возможность реализации экологичного режима «Volvo Eco Mode», который ранее использовался только на легковых автомобилях концерна «Volvo Group». Этот режим не только является высокоэкологичным, но и позволяет в значительной степени экономить топливо. По сравнению с предыдущими моделями экскаваторов, аналогичного 35-ти тонного класса, новый экскаватор «Volvo EC350D» имеет на 10% меньший удельный расход топлива.

Для оптимизации рабочих режимов эта машина снабжена инновационной системой регуляторов работы топливной заслонки. Эта система имеет 4 режима: холостой ход, обычная и мощная работа, а также режим высокоточной работы, которые позволяют производить оптимизацию рабочих характеристик непосредственно при выполнении рабочего процесса.

Создание экскаватора «EC350D» проводилось с учетом его предполагаемой эксплуатации на тяжелых работах в условиях Крайнего Севера, в том числе и для разработки мёрзлых грунтов. Каркас стрелы, рамная конструкция, направляющие роликов и кронштейны крепления ходовых катков усилены специальными профильными пластинами, позволяющими более равномерно распределять рабочую и транспортную нагрузки при выполнении тяжелых вскрышных работ.

Несмотря на столь сложное, современное оснащение сам экскаватор «Volvo Group», на удивление прост в обслуживании. Контроль режимов работы двигателя контролируется на расположенном в кабине мониторе «I-ECU». Помимо технических режимов работы на монитор выводятся, а его памяти хранятся сведения о продолжительности каждого индивидуального режима работы. На боковую панель монитора выводится информация об уровне мала в двигателе, степени загрязненности топливных и масляных фильтров, режимах работы водоотделителя. Для большей комфортности работы кабинные отсеки имеют большие дверцы, которые повышают удобство не только в эксплуатации, но и в техническом обслуживании.

Производитель тяжелой специальной техники из Белоруссии БелАЗ известен хорошо во всех сферах промышленности. Концерн не стоит на месте и постоянно предлагает все новые и новые концептуальные модели. В частности, новый «тяжеловес» будет отличаться плавностью при движении и иметь грузоподъемность в сто восемьдесят тонн. Новейший самосвал, модель которого именуется, как БелАЗ-75180, действительно способен потянуть целые практически двести тонн. Когда эта модель создавалась, специалисты БелАЗа брали за основу совершенно новые принципы, не использовавшиеся еще в производстве ранее. Основополагающими стали две отправные точки. Машина должна отличаться крайней степенью надежности и мочь в ресурсном плане преодолевать пробежную планку в девять сотен тысяч километров.

Каков он, новый БалАЗ, «изнутри»?

Белорусские специалисты при разработке и изготовлении нового самосвала использовали все самое последнее и новейшее, что только имеется у них в арсенале. Это касается и комплектующих, и новаторских элементов, и всей системы в целом. Силовой агрегат самосвала – это дизель, управляемый электронной системой и ею же диагностируемый. Двигатель способен выдавать максимально тысячу четыреста девяносто один киловольт. Сократить значительно расходы по эксплуатации позволяет трансмиссия с переменным током. Она же весьма положительно отражается на показателях тяговой динамики.

Значительно изменилась и кабина водителя. Теперь в новом самосвале станет приятнее работать. В частности, разработчики установили электронную приборную панель. Теперь она «умеет» работать в он-лайн режиме, чтобы оперативно передавать техсостояние всех узлов, а так же агрегатов «тяжеловеса». Такая оперативность позволит вовремя заметить любую поломку, либо предпосылки к ней, и принять нужные меры заранее. Поработали белорусы и на предмет безопасности по части пожаров в самосвале. У нового БелАЗа стоит система СКП-М, позволяющая запускать тушение любого, даже незначительного возгорания, либо серьезного пожара, на расстоянии. То есть возможна работа системы в дистанционном режиме. При возникновении пожара в заднем мосту, его так же можно потушить автоматически. Надежность всего самосвала обеспечивается еще и литьем, присутствующим в рамной конструкции. В новом БезАЗе шаровые опоры. Это и плавность хода, и облегчение ремонта, а так же значительное снижение его стоимости. 

На Саяногорском алюминиевом заводе, входящем в состав Русала, будет введена в эксплуатацию новейшая линия по распилу крайне тонких, плоских слитков. Когда новое оборудование будет полностью установлено, это позволит САЗу значительно увеличить производительность – практически в три десятка раз. При этом отходы от распиловки так же значительно сократятся – в десять раз. Собственные инвестиции САЗа в этот проект составляют порядка пяти миллионов долларов. Сейчас литейное производство завода находится в состоянии крупномасштабной модернизации, и запуск линии распиловки – это достойное событие, являющееся лишь первым этапом данной реконструкции.

В конце года на заводе начнет работать полностью весь комплекс новейшего оборудования, которое будет выпускать крупногабаритные тонко-плоские слитки. Для этого будут использоваться сплавы двух серий: 5ххх, 6ххх, являющиеся на сегодня наиболее востребованными. До эксплуатации нового оборудования завод выпускал таких слитков в количестве трех с половиной тысяч тонн. А после начала работы нового оборудования выпуск будет доведен до ста двадцати тысяч тонн ежегодно. Тотальная стоимость нового комплекса составляет двадцать три миллиона долларов.

Новое оборудование – новые производственные горизонты

Ранее на заводе существовали ощутимые проблемы с распиловкой твердых сплавов, состоящих из многих компонентов и содержащих тугоплавкие элементы. Значительные потери завод нес на одной только стружке. Сейчас же эти проблемы уйдут далеко в прошлое, а стружечные потери уменьшатся практически в десять раз. Это произойдет из-за того, что новая ленточная пила делает рез шириной всего-то в одну целую две десятых миллиметра. Старая же пила дисковая резала с шириной до пятнадцати миллиметров. Смонтировали и полностью отладили новую линию представители компании-производителя.

Металлурги САЗа высказали пожелание, чтобы она могла резать не только плоские слитки, а и Т-образной формы. Пожелание было выполнено, и теперь заводу не страшны никакие номенклатурные изменения и выпуск новых видов продукции. Новый комплекс, который к концу года заработает на САЗе, — это не только линия распиловки. Это и пара семидесятитонных поворотных миксеров, имеющих магнитно-гидродинамические перемешиватели.

Обзаведется завод и новой литейной машиной, и фильтрами для тонкой отчистки металлов, и дегазатором, и системой желобов. В будущем такой линией распиловки тонко-плоских слитков оснастится и Богучанский алюминиевый завод, а квалифицированные кадры для работы на ней можно будет подготовить как раз на САЗе.

Увеличение транспортных номенклатур в горном деле последнее время привело к созданию огромного количества разнообразных новых спецмашин, очень необходимых для современного горнорудного производства. Эта промышленность постоянно нуждается в обновлении машинного ряда, поскольку интенсивность и объемы работ увеличиваются. Причем это происходит, как в горной, так и в строительной сферах. Ранее основой отечественной горной промышленности был колесный бульдозерный агрегат, опирающийся на базу Т-170. Сегодня же на всех рудниках можно встретить огромное модельное разнообразие спецтехники.

Чтобы выполнить открытые горные работы, обычно применяют следующие типы машин: для работ подготовительных, а именно, рыхлитель, холодная фреза; для землеройных и транспортных работ, в частности, бульдозер, скрепер, автогрейдер (на своем ходу, либо на прицепе); для уплотнения грунтов, а именно, дорожный каток. Основа любых горных работ – это, естественно, бульдозер. Именно его применяют массово и для добычной, вскрышной работы, и для возведения дорог, и для коммуникационной прокладки, и для прокладки трубопроводов. Бульдозеры можно встретить на любом промышленном, либо гражданском объекте.

Основные модели бульдозеров

В первую очередь хочется назвать БелАЗ-78231. Этот бульдозер послойно разрабатывает породы до четвертой категории, не рыхля их. Он рыхлит породы скальные и успешно перемещает их на расстояния до ста пятидесяти метров. Основа любого такого бульдозера – это отвалы прямые, отвалы сферические и отвалы полусферические неповоротные. При необходимости выполнить планировочные работы применяются отвалы поворотные. База любого бульдозера – это трактор гусеничного типа.

Ведь гусеничный тип – это сцепление с высоким коэффициентом, значительные усилия тяглового типа, перевозка пород в больших объемах. Но гусеничный бульдозер страдает от пониженной мобильности. Поэтому последнее время стали применять бульдозеры колесные. Ими зачищают рабочие площадки, убирают снег. Один бульдозер колесного типа может работать в нескольких местах поочередно, легко перемещаясь между ними, чего не может выполнить бульдозер гусеничный, для которого большие расстояния – это проблема.

Очень часто в горной промышленности применяют и бульдозеры, опирающиеся на базу тракторов Петербурга. Сегодня навесные агрегаты и бульдозеры колесного типа предлагаются совершенно разными производителями, включая китайских. Причем многие из них еще хорошо не знакомы. Основа такого бульдозера – это четырехколесная, двухосная, полноприводная машина, имеющая полураму грузовую и полураму подмоторную. Именно такая конструкция значительно увеличивает маневренность бульдозера. А проходимость обеспечивается колесами большого размера. Износ шин уменьшается за счет применения цепей, их защищающих. Большой популярностью пользуются бульдозеры, произведенные на ПТЗ (Петербургском Тракторном Заводе). Их основная база – это К-702 с передними и задними отвалами.