Грейфером называют оборудование, которым обычно разрабатывают грунт, находящийся на более высоком, либо более низком уровне от того, где зафиксирован в стоячем положении экскаватор карьерный. Еще грейфер используется, когда нужно погрузить, либо разгрузить материалы в сыпучем состоянии. Грейфер хорошо справляется с работами на грунте повышенной мягкости: с ним обычно роют глубокие котлованы, отчищают от различного мусора пруды и каналы.

Грейферы могут быть одноканатного и двухканатного типа. Если говорить об экскаваторах, то на них обычно можно встретить 2-канатные грейферы. Еще для любого грейфера применяют стрелу-драглайн решетчатого типа. Челюстей у грейфера может быть от двух и больше. Здесь выбор формы и количества челюстей основывают на виде того грунта, который требуется перегрузить. Но схема работы с любым количеством челюстей в принципиальном плане не будет разниться со схемой грейфера, имеющего две челюсти.

Что касается изготовления, то грейферы обычно бывают легкого типа, среднего типа и тяжелого. Грейфер стандартно выбирают той массы, которая значительно превышает плотность самого грунта, на котором выполняются работы. Чем масса машины больше, то есть чем он будет тяжелее, тем меньшее количество грунта он сможет поднимать при конкретном значении устойчивости. Поэтому чем он будет массивнее, тем производительность его будет ниже.

Использование грейфера на экскаваторах с гидравликой

Экскаваторы, привод которых гидравлический, грейфер обычно крепят жестким способом. Его прикрепляют к рукояти обратного типа, заменяя грейфером обычный ковш. У грейфера, который прикрепили жестким способом, есть ощутимые преимущества. Он, когда врезается, воздействует на грунт с определенно-необходимым давлением. То есть можно разрабатывать грунты любой плотности и не обращать внимание на массу самого грейфера. В грейфер можно набрать грунт с территории, размеры которой равняются раскрытому грейферу, не принимая во внимание перемещение грейфера по поверхности того забоя, на котором он работает. Стрела грейфера равна стреле драглайна. Он врежется на такую глубину, какова длина его троса.

Максимальная высота, на которую осуществляет выгрузку грейфер, такая же, какова она у драглайна. А именно, начиная уровнем, на котором стоит экскаватор, и заканчивая зубьями грейфера, выдвинутого максимально вверх. Причем грейфер может разрабатывать грунт выше той точки, где стоит, либо ниже нее. Ковши грейферного типа хороши при погрузке в любое транспортное средство: погрузка возможна с высоты, низшей из возможной.

Факт заключается в том, что показатель эффективности работ на складских помещениях определяется качеством техники, с помощью которой обрабатывается груз. Сегодня достаточно востребованной складской техникой являются дизельные погрузчики. Это объясняется их большей эффективностью и экономичностью.

Как объясняется популярность такой техники?

В новых моделях дизельной складской техники наблюдается гармоничное соотношение таких критериев, как качество сборки и стоимость техники. Относительно малая цена таких погрузчиков (по сравнению с электрическими моделями) является объяснением высокой популярности такого оборудования. Это позволяет не только получить отличную складскую технику, но также повысить производительность работ на складе. В особенности востребованной такая техника является для складских помещений, где существует большой грузооборот, так как дизельная техника функционирует на недорогом топливе, таком, как солярка.

Преимущества дизельных погрузчиков

Основным преимуществом, которым обладают дизельные погрузчики, являются невысокие эксплуатационные расходы. Но это можно считать и ключевым недостатком, свойственным данному оборудованию. Связано это с тем, что дизельными двигателями отрабатываются вредные выхлопные газы. Соответственно, подобной техникой не рекомендуется пользоваться в складских помещениях небольшого размера, где отсутствует качественная вентиляционная система, либо работает с перебоями. Множество современных компаний, которые занимаются производством дизельной складской техники, с легкостью обеспечивают решение вопросов, связанных с экологией. При этом значительно сокращается вредное воздействие газов на окружающую среду.

Такая техника является лучшим выбором, если необходимо работать под открытым небом. В процессе эксплуатации погрузчиков используется самое дешевое топливо. Подобная техника является самой дешевой, если сравнивать ее с прочими существующими погрузчиками. Она работает без остановки, а уровень мощности при этом не уменьшается.
Широкий диапазон дизельной складской техники предполагает грузоподъемность, которая достигает 43тонн. Помимо всего прочего, это оборудование может прекрасно работать с различными добавочными навесными приспособлениями. Они позволяют выполнять те или иные технические мероприятия.

Надо отметить, что пользоваться таким погрузчиком можно в закрытом помещении, так как отсутствует вред для здоровья человека. Обеспечивается данное обстоятельство тем, что система очистки газов хорошо работает посредством сажевых фильтров. Они позволяют добиться сокращения объема выбросов до 98проц.

Стало известно, что специалистами компании «Кранакс» был разработан новейший комплект специализированного оборудования, наименование которого «Прямая лопата». Этот комплект будет использоваться для эксплуатации экскаватора ЕК400.

Предназначение новой разработки

Новый комплект специализированного оборудования предназначается для того, чтобы расширять технические функциональные возможности, а также увеличивать уровень ее производительности. Призвание нового комплекта – замена стандартного оборудования «Обратная лопата». Кроме того понятного обстоятельства, что ковш после внесенных изменений направлен в противоположную сторону к своей обычной позиции. Помимо всего прочего, с помощью проведенных работ были внесены изменения, благодаря которым увеличен показатель его емкости. Этот параметр теперь достигается 2,6 метра кубических.

По информации, полученной от производителя данного оборудования, из-за переоснащения ЕК400 модель может использоваться для того, чтобы решать различные задачи, которые прежде решаться не могли с помощью этого экскаватора. После внесенных изменений техника «Прямая лопата» может эксплуатироваться на территории песчаных карьеров, а также в промышленной горнодобывающей сфере. Если же добавить к этому достаточно низкие эксплуатационные расходы, а также высокую производительность, которой обладает новый комплект, то можно уверенно говорить, что в этом случае будут гарантироваться более низкие материальные затраты, если рассчитывать на кубометр выполненных работ.

Следует также напомнить, что в мае этого года были выполнены работы по технологической подготовке и созданию первых четырех бульдозерных отвалов, предназначенных для модели KOMATSU D155A, объем которой составляет 21,5 кубометров. Отмечается, что это лишь первый контракт, из которого будет состоять новая программа сотрудничества.

Помимо всего прочего, компании «Кранакс» смогла выиграть тендер на ковши-рыхлители, предназначенные для экскаваторов Komatsu, объем которых составляет один кубометр.
Также нужно отметить, что компания активным образом сотрудничает с нефтегазовой сферой, например, таким большим предприятием, как ОАО «Сургутнефтегаз». В этом случае речь идет о заказанном экскаваторе, оснащенном вибропогружателем ЕК400. К этому заказу будет иметь отношение также и германский производитель специальной техники Thyssen Krupp AG.

Следует отметить, что работа над общими заказами происходит с Сургутом на протяжении более десятилетия. Известно, что в течение этого периода компанией «Кранакс» было поставлено более ста единиц экскаваторной техники.

Разработка месторождений и извлечение на поверхность полезных ископаемых невозможна без буровых работ. В горной промышленности эти два вида деятельности основные. Именно поэтому техника для бурения имеет ранг обязательной и первостепенной. Любое производство невозможно эффективно организовать и вести, если не внедрять появляющиеся технические новинки. А за новинками нужно следить. Сейчас на отечественном рынке большой популярностью пользуются две новые модели от компании Сэндвик (Sandvik). Обе появились в тринадцатом году.

Характеристики новинок компании Сэндвик

Гидравлическая машина на собственном ходу DC125R может управляться дистанционно и имеет шасси, состоящее из четырех колес. Охлаждающая система в машине основательно доработана. И это стало облегчением буровых работ. Отсек мотора в машине не перегревается теперь, поскольку глушитель стал выносным. Маневренность станка значительно увеличена. Данная модель будет хороша при разработке любой шахты, либо карьера. Может она работать и на городских строительных площадках.

Следует также обратить внимание на гусеничную буровую установку, которую можно использовать автономно, DI550. Она имеет дизельный привод и управляется оператором, находящимся непосредственно в кабине. Эта модель хороша для бурения скважин взрывных с шириною от девяноста до ста шестидесяти пяти миллиметров. Бурит данная установка с помощью погружного пневноудара. Пневмоудар может преодолеть породу групп от пятой до девятой. У установки DI550 есть дополнительные функции: она наращивает буровой стан и автоматически подает шланг.

В тринадцатом же году компания Сэндвик представила и новое программное обеспечение для машин, выполняющих поверхностное бурение. Это Сэндвик Дриллерс Офис (Sandvik Driller’s Office). С ним бурение значительно упрощается. Сотрудник вводит необходимые данные в программу, она создает трехмерную модель карьера, и его разработка ведется согласно компьютерному плану. ПО – это две отдельные программы: Дрилл План Визард (Drill Plan Wizard) и Дрилл Плэн Эдитор (Drill Plan Editor). Первая часть – это бурение по стандартным данными. Вторая часть позволяет бурить по значениям, введенным вручную. Причем их можно менять: как координаты, по которым находится скважина, так и направление, в котором будет произведено бурение.

Горным компаниям следует так же обратить внимание на новинку от компании Атлас Копко (Atlas Copco). Это станок буровой гидравлический Рок Багги (Rock Buggy). Он осуществляет добычу блочного камня. Еще он легко добывает гранит, песчаник, мрамор из скважин диаметром до сорока пяти миллиметров. Рок Багги хорошо работает, как в вертикальном, так и в горизонтальном положении. Станок оснащен противозаклинивателем и дистанционным управлением.

Очистная выемка угольной массы является цельным комплексом операций, которые выполняются в определенной последовательности и направлены на получение готового продукта.

Основной процесс при добыче угля, это разрушение, представляющее собой отделение его от массива и измельчение до размера, позволяющего удобно выполнять погрузку и транспортировку. В процессе подземной добычи разрушение производится такими методами:

- механически.

- с использованием взрыва.

- гидравлически.

В основном применяется механическое разрушение, которое может производиться с постоянным участием рабочих, так и без них. В процессе может использоваться различное оборудование, от которого зависят и непосредственно способы выемки породы:

- с использованием комплекта оборудования.

- с применением очистного комплекса.

- с использованием очистного агрегата.

- отбойными молотками и взрывчатыми веществами.

Комплект оборудования это полный набор оборудования, в который входят: выемочная машина и забойный конвейер, применяемые с крепью, устанавливаемой шахтерами. Постепенно комплекты оборудования начинают применяться все реже, а перспективы их развития отсутствуют, в связи с сужением области применения.

Очистной комплекс представляет собой совокупность механизмов и оборудования, которая обеспечивает механизацию выемки угля с возможностью местного управления.
Очистным агрегатом называются машины и механизмы, связанные в цельный комплекс и обеспечивающие механизацию выемки угля с возможностью местного или дистанционного управления.

Агрегатная выемка может применяться с отсутствием людей в забое. Бывает узкозахватной и широкозахватной. При этом выемка может быть фланговой, фронтальной или струговой.

Применение фланговой выемки предполагает разрушение угля с помощью комбайна (струга), который передвигается вдоль забоя, а весь комплекс движется одновременно с подвиганием забоя. Выемочные механизмы могут работать односторонне, при этом возвратное движение осуществляется вхолостую, или двусторонне, по схеме челнока. Для двусторонней схемы характерно выполнение всех операций без чередований и технологических пауз, т. е. непрерывная поточность. Односторонняя же схема требует строгого соблюдения очередности всех процессов, привносящая в работу цикличность.
Фронтальная выемка обеспечивается перемещением агрегата и выемочных машин по направлению подвигания забоя, во время которого происходит разрушение угольного массива по длине забоя.

Выемка угля требует как разрушения угольного пласта, так и его погрузки на конвейер, транспортирования до транспортной выработки, крепления кровли, осуществление работы в нишах и выполнения концевых операций. Выполнение всех этих процессов и операций механизировано.

Улучшению качества дорожного покрытия и разработке мер по повышению его долговечности в последние годы российским Правительством уделяется достаточно много внимания. Одной из таких мер является борьба с перегрузкой автотранспорта, и особенно автомобилей специального назначения. Для снижения удельного давления на дорожное покрытие применяют для перевозки грузов автомобили с увеличенным числом осей. Эта категория спецавтомобилей позволяет снизить осевые нагрузки с сохранением необходимых параметров грузоподъемности.

В конце апреля, на территории российского машиностроительного завода «ТОНАР» прошла полномасштабная презентация всей выпускаемой продукции, на которой был представлен пятиосный спецсамосвал «Тонар-652803-0000010».

До настоящего время не только выпуск, но и эксплуатация подобных транспортных средств была просто невозможна на российских автодорогах. В «Правилах перевозки грузов» (редакция 2011 года) нет упоминания о подобных «монстрах». Но в 2015 году вступят в действие изменения существующих «Правил …», предусматривающие возможность на российских автодорогах общего назначения подобных «многоножек». Представленный на презентации пятиосный спецавтомобиль рассчитан на грузоподъемность в 35 тонн, но до начала 2015 разработчики планируют ее повысить до 40 тонн.

Особенности конструкции ТОНАРа

В конструкции спецшасси «Тонар-652803» применены ряд уникальных технических решений. При недогрузке автомобиля колеса второй и третьей осей можно поднимать. Представленная на показе модель снабжена автоматическим тентом, открывание – закрывание которого осуществляет менее минуты.

Сегодня в цехах завода собирается еще одно пятиосное шасси, которое можно использовать для агрегатирования с изотермическими фургонами, панелевозами и контейнеровозами. То, что новые автомобили будут востребованы ни у кого из посетителей презентации не вызвало сомнений. Многие эксплуатируемые сегодня трёхосные транспортные средства из-за постоянно возрастающей цены на топливо и увеличением эксплуатационных издержек становятся просто нерентабельными.

Если сравнивать новы самосвал со стандартными четырехосными моделями, то следует отметить следующие различия. «Четырехосник» колесной формулы 8×4 имеет объем кузова 18-23 кубических метра при грузоподъёмности 20-23 тонны. Аналогичные показатели у «Тонар-652803-0000010» имеют следующие значения: вместимость кузова 26,5 кубических метра, грузоподъемности 26 тонн. На нем установлен рядный шестицилиндровый дизельный двигатель «ЯМЗ-651.10 (EURO4)» мощностью 312 лошадиных сил и механическая двенадцатиступенчатая коробка передач «Fast Gear 12JS200TA» китайского производства.

Улучшению качества дорожного покрытия и разработке мер по повышению его долговечности в последние годы российским Правительством уделяется достаточно много внимания. Одной из таких мер является борьба с перегрузкой автотранспорта, и особенно автомобилей специального назначения. Для снижения удельного давления на дорожное покрытие применяют для перевозки грузов автомобили с увеличенным числом осей. Эта категория спецавтомобилей позволяет снизить осевые нагрузки с сохранением необходимых параметров грузоподъемности.

В конце апреля, на территории российского машиностроительного завода «ТОНАР» прошла полномасштабная презентация всей выпускаемой продукции, на которой был представлен пятиосный спецсамосвал «Тонар-652803-0000010».

До настоящего время не только выпуск, но и эксплуатация подобных транспортных средств была просто невозможна на российских автодорогах. В «Правилах перевозки грузов» (редакция 2011 года) нет упоминания о подобных «монстрах». Но в 2015 году вступят в действие изменения существующих «Правил …», предусматривающие возможность на российских автодорогах общего назначения подобных «многоножек». Представленный на презентации пятиосный спецавтомобиль рассчитан на грузоподъемность в 35 тонн, но до начала 2015 разработчики планируют ее повысить до 40 тонн.

Особенности конструкции ТОНАРа

В конструкции спецшасси «Тонар-652803» применены ряд уникальных технических решений. При недогрузке автомобиля колеса второй и третьей осей можно поднимать. Представленная на показе модель снабжена автоматическим тентом, открывание – закрывание которого осуществляет менее минуты.

Сегодня в цехах завода собирается еще одно пятиосное шасси, которое можно использовать для агрегатирования с изотермическими фургонами, панелевозами и контейнеровозами. То, что новые автомобили будут востребованы ни у кого из посетителей презентации не вызвало сомнений. Многие эксплуатируемые сегодня трёхосные транспортные средства из-за постоянно возрастающей цены на топливо и увеличением эксплуатационных издержек становятся просто нерентабельными.

Если сравнивать новы самосвал со стандартными четырехосными моделями, то следует отметить следующие различия. «Четырехосник» колесной формулы 8×4 имеет объем кузова 18-23 кубических метра при грузоподъёмности 20-23 тонны. Аналогичные показатели у «Тонар-652803-0000010» имеют следующие значения: вместимость кузова 26,5 кубических метра, грузоподъемности 26 тонн. На нем установлен рядный шестицилиндровый дизельный двигатель «ЯМЗ-651.10 (EURO4)» мощностью 312 лошадиных сил и механическая двенадцатиступенчатая коробка передач «Fast Gear 12JS200TA» китайского производства.

Основа любого склада – эта работа с грузом. Причем здесь имеется в виду не просто его хранение. Это его транспортирование, расположение. А еще обязательное взвешивание при разгрузке и отправке на складе, а так же при погрузке по окончании хранения. Грузы, естественно, бывают не просто разного типа, консистенции, а и веса. Это могут быть десятки килограммов, десятки сотен килограммов, центнеры, тонны. Какой-то груз можно взвесить буквально вручную, а для какого-то груза обязательно потребуются весы кранового типа. Такой тип весового оборудования незаменим при больших объемах грузов, а так же больших их габаритов. Применимы они так же и при взвешивании нестандартных, негабаритных грузов.

Весы кранового типа – это всего лишь один из видов весового оборудования, незаменимого при работе в любых складских помещениях. Их самое главное отличие от прочего весового оборудования – это повышенная конструкционная прочность. Ведь весы кранового типа применяются при взвешивании особо тяжелых грузов. Такие весы (и это еще одно их достоинство) имеют корпус, выполненный из металла, их тензодатчик и крюк имеют индикацию. Максимальный вес, который могут обслужить весы крановые, — это пятьдесят тонн. Минимальный же вес – центнер. Весы обладают широкой грузоподъемностью, поэтому с их помощью можно обслуживать разные типы грузов и многое количество разных клиентов. Еще весы кранового типа отличаются невероятнейшей простотой и эксплуатационным удобством. Они могут взвешивать практически любые грузы без каких-либо дополнительно-подготовительных операций.

Характеристики весов кранового типа

Весы кранового типа в состоянии работать, как внутри складского помещения, так и вне него, то есть на улице. Причем совершенно при любых погодных условиях, что выгодно отличает этот тип весов от другого весового оборудования. Возможность работы при любой погоде обеспечивает получение крайне точных и крайне достоверных данных. Электроника данных весов полностью и совершенно защищена от любых агрессивных воздействий, температурных, погодных, вещественных. Весы имеют поддон, обладающий термозащитой от колебаний, корпус, надежно защищенный от любых ударов. Весы могут работать с тарой любых типов, а финальные результаты мгновенно высвечиваются на дисплее повышенной яркости. Весы имеют низкое энергетическое потребление, поскольку работают на аккумуляторах. Это оборачивается значительной временной экономией, когда груз принимается, либо отгружается. Поэтому данные весы кранового типа могут легко заменить собой любое весовое оборудование.

Чтобы определять эксплуатационные расходы, можно воспользоваться таким критерием, как гарантийное время эксплуатации до следующего ТО, при котором меняются фильтры и масло. Так, например, погрузочная техника болгарского производства обладает гарантийным сроком от 150 до 180 моточасов, оборудование Toyota и Hyster – 270 моточасов, техника германской компании Linde – пятьсот моточасов. Специалисты полагают, что затраты, связанные с текущей заменой масла у всех компаний является примерно одинаковыми. Этот показатель находится на уровне ста пятидесяти долларов.

Экономичность техники

Как известно, что более дорогостоящая техника является более экономичной и по энергопотреблению. Увы, то получение точной оценки представляется достаточно сложным делом. Безусловно, ее добиваются с помощью самых актуальных решений технического и конструктивного направления.

Говоря о технике от компании Linde, которая принадлежит к лидерам по всем характеристикам, можно вспомнить об использовании оригинального подхода. Так, при этом коэффициент полезного действия повышается благодаря применению гидростатической трансмиссии. Кроме того, при этом используются силовые агрегаты малой мощности, а мотор работает на грамотно подобранных оборотах постоянного типа.

Необходимо отметить, что экономичность не так давно не была самым важным показателем, притом, что сегодня этот критерий приобретает все большую значимость. Связано это с тем, что постоянно дорожают энергоносители.

Что ломается чаще

Существует и еще один показатель, который оценивается только в качественном смысле. Как правило, сотрудники компаний говорят о нем, как о коммерческой тайне. Соответственно, достаточно объемная, достоверная статистика поломок отсутствует. Можно только предположить, что техника болгарского производства ломается более часто, нежели оборудование, собранное на европейских предприятиях. Если же говорить о тех узлах машин, которые чаще всего выходят из строя, то можно сюда отнести тормозные колодки, притом, что некоторые погрузчики, например, от компании Linde, такими элементами не обладают. Соответственно, здесь и ломаться они не будут.

Несмотря на то, что стоит ремонт дешевых погрузчиков не очень много, но количество такого ремонта будет весьма существенным, поэтому затраты станут расти, а суммарные расходы, связанные с поломками, будут одними и теми же. Поэтому, сравнивая оборудование, этот фактор иметь в виду не следует.

По мнению большинства специалистов в сфере истории специализированного оборудования, к созданию первого бульдозера имеет непосредственное отношение Бенджамин Хольт. Первая модель такой техники была создана этим инженером в 1904г., первоначальное название этого оборудования – гусеничный трактор или катерпиллер.

Не все так просто

Тем не менее, некоторые историки полагают, что подобная информация нее соответствует действительности. Они говорят, помимо всего прочего, что Хольтом была создана только звено, позволяющее работать с передачей парового тягача. Компанией же Хорнсби, которая располагалась на территории Англии, была затем переведена система на использование гусениц. Правильно говорить, что возникновение бульдозера связано как с тем, так и с другим изобретением.

При этом следует отметить, что в современных моделях наибольшее количество сходных черт с изобретением Хорнсби. В свою очередь, Хольт приобрел патенты вышеназванной компании, соответственно, соответственно, не так просто понять, кто же на самом деле изобрел бульдозер. Отметим, что отвал бульдозера существовал до появления трактора.

Если говорить о самом термине, то бульдозер определяют, как отвал, имеющий форму лопаты. Тем не менее, пользоваться названием «бульдозер» в качестве определения комплекса, в котором сочетается гусеничный трактор и отвал, стали несколько позже. Как можно понять, история возникновения подобной техники является весьма загадочной, по этой причине имя того, кто первым догадался о совмещении отвала и трактора, неизвестно. Есть мнение о том, что подобная идея была разработана специалистами La Plante-Choate, компании, занимающейся изготовлением отвалов.

При этом в точности известно имя человека, который был первым, использовавшим термин катерпиллер. Это фоторепортер, который решил воспользоваться эти словом, описывая гусеничный трактор. Под этим термином он понимал верхнюю часть гусеницы. Наблюдая то, как она колебалась, он соотнес это движение с теми, которые происходят у пиявок. Хольт воспринял с восторгом такой термин, после чего данное слово стало использоваться по отношению к целостной гусеничной системе.

Результатом того, что компания Хольта объединилась с конкурентом в 1925 г., возник концерн под названием Caterpillar Tractor. Если же проанализировать само слово «бульдозер», то здесь есть часть, означающая в переводе «бык».

Как можно это объяснить? Например, можно предположить, что это связано с мощью данного оборудования, но есть и некоторые другие варианты объяснения.