В последнее время появляется множество рассуждений об убыточности угольной добычи на Донбассе, однако, так ли это на самом деле, понимают ли авторы, пишущие о добыче угля все тонкости процесса? Анализируя статьи, приходишь к выводу, что практически все авторы очень далеки от понимания функционирования угольной отрасли. На самом деле, для осознания происходящего сегодня в угольной отрасли Украины необходимо рассматривать вопрос, начиная еще с советских времен.

Изначально, для грамотного рассмотрения вопроса, необходимо ознакомиться с устройством шахты. Перед строительством шахты ей определяется поле, т.е. площадь, выход за которую при добыче категорически запрещен. Строительство шахтных стволов осуществляется по краям шахтного поля, уголь возле стволов добывать запрещено, предотвращая их обрушение. От каждого ствола отводится несколько больших выработок, похожих на туннели в метро. Этими выработками делят угольный пласт на части, называемые крыльями шахты. После этого крылья разделяются поперечными выработками на столбы или лавы. В советское время длина лавы доходила до километра, при ширине около ста метров.

Сегодня, с появлением более мощной проходческой техники длина столба увеличилась до трех километров, а ширина до трехсот метров. Обычно добыча угля из столба продолжается около года, после чего переходят на следующую лаву. Это значит, что для непрерывной работы шахты необходимо постоянно готовиться к выемке новой лавы. Шахта должна постоянно думать о дне завтрашнем!

Почему добыча угля стала нерентабельной

Образовался недостаток оборотных средств, не на что стало приобретать необходимые материалы и обновлять технику. Начался «дикий» бартер, а деньги после реализации разворовывались. Все руководители и хозяева кинулись в наживу, перестав думать о будущем. И через пару лет угольная промышленность Донбасса остановилась. Новых столбов нет, из шахт необходимо откачивать воду, а средств нет и получить их неоткуда. Угольная отрасль оказалась убитой, причем убитой на заре становления Украины. Возродить ее можно, но необходимо привлечение средств, сравнимых с годовым бюджетом всей страны.

Вот тут то и начались сказки о нерентабельности добычи угля в донбасских шахтах. Государство было вынуждено заниматься тем, чем, по идее, должны были заниматься сами шахты, началось финансирование подготовки новых участков добычи. Но даже выделенные средства в большой части разворовывались. Вот это и привело к рождению мифа об убыточности донецких шахт. После начала дофинансирования шахт начала образовываться угольная мафия, тактика которой до предела проста, чем убыточней уголь, тем больше государство выделит средств. Наверное, поэтому все государственные шахты убыточны, руководители кровно заинтересованы в сохранении сложившегося статус-кво.

А нам остается только подумать, так ли действительно убыточна добыча угля на Донбассе, как нам усиленно рассказывают. И почему на убыточном угле зарабатываются миллионные состояния.

Разрабатываемый карьер – захватывающее зрелище. Впечатляет он не только масштабами, а и огромным количеством специальной техники, которую нигде больше увидеть невозможно. Особенное «карьезное» техночудо – это экскаватор шагающий. И тот, кто увидел его впервые, надолго задержит это зрелище в своей памяти. Эта машина действительно умеет шагать, поэтому его название что ни на есть самое точное. Основное «занятие» экскаваторных шагунов, имеющих, кстати, драглайн, — перевалка пород, когда рядом идут вскрышные работы, либо отвалы. Они перемещают уже вскрытую породу на специальные места, либо на разрезы.

При разработке твердой породы ее предварительно взрывают, чтобы облегчить разработку. Экскаваторы шагающие или драглайны отличаются от своих стоячих «коллег» тем, что их ковши к рукояти крепятся не жестко, а при помощи гибкой подвязки цепной к особым канатам. Поэтому драглайны черпают породу, а не копают ее.

Если экскаватор имеет гусеничный ход, то у него весовое ограничение до восьмисот тонн, когда он работает в карьере. Если оно превышается, то давление на почву увеличивается, что, соответственно, недопустимо. А вот экскаваторы шагающие такой проблемы не имеют. Вес обычного драглайна пятьсот тонн, его стрела имеет длину от шестидесяти метров. Сперва предполагалось, что драглайн прекрасно будет работать на обводненных горизонтах, где основание крайне неустойчиво, классическую мехлопату установить нельзя, а дорогу прокладывать нецелесообразно. Но на практике они с этой работой справиться не смогли.

Что такое шагающий механизм?

Данный механизм – достаточно сложное устройство. Ходит драглайн на двух лыжах. Они работают на гидроцилиндрах, либо эксцентриковом механизме. Так же драглайн оснащен круглой рамой в нижней части. Она является основанием для поворачивающейся платформы, крепящейся с помощью опорного поворотного устройства. Для первого шага задействуются гидроцилиндры, лыжа выдвигается туда, куда нужно шагать, и ставится на поверхность. Потом весь экскаватор как бы поднимается вверх до максимального уровня. Гидроцилиндры принимают вертикальное положение, а опорная рама протягивается по поверхности. Корпус экскаватора опускается – шаг сделан.

После драглайн делает еще шаг (при необходимости), либо начинает свою непосредственную работу – черпание породы. Драглайны достаточно «проворны». Они могут за шестьдесят минут преодолеть расстояние в двести метров. Объем их ковшей колеблется от четырех до пятидесяти метров кубических, а стрелы могут выдвинуться вверх минимум на сорок, максимум на сто метров.

Чтобы повысить эффективность и безопасность труда горняков, применяется различная горная техника узкой специализации. Одним из основных типов такой техники являются пластинчатые питатели – одна из разновидностей пластинчатого конвейера. Этот механизм является основой любого горнодробильного комплекса. Пластинчатый питатель равномерно подает совершенно различные материалы. А именно, известняк, руду, уголь, горячие сырьевые заготовки, другие материалы, питающие дробильные установки. Поэтому-то этот механизм имеет такое название. Впервые пластинчатый питатель применили в тысяча восемьсот семьдесят восьмом году. Тогда его привод осуществлял движение благодаря паровому двигателю. А применяли тогда пластинчатые питатели в основном при добыче золота.

Эти механизмы стали востребованными крайне быстро и в прошлом веке применялись на многих горнорудных комплексах. Принцип функционирования любого питателя – это многорядный бесконечный ценой механизм. Он – это пластины, опирающиеся на нижние и верхние ролики, включенные в раму и подшипники. Конструкция осуществляет движение сейчас уже благодаря электрическому двигателю, который и вращает приводной вал.

Виды и характеристики пластинчатых питателей

Питатели могут быть средними, либо тяжелыми. Питатель средний обычно транспортирует рудные куски с диаметром, не превышающим пятидесяти сантиметров. Тяжелый же питатель может перемешать куски до ста двадцати сантиметров. Средние питатели обычно перемещают абразивный крупнокусковой горячий материал, работают вместе с дробилками измельчения первичного, либо вторичного. Питатели тяжелые доставляют материал из бункерных отсеков в дробилку измельчения первичного. Пластинчатые питатели находятся посередине между рудой и дробилками, доставляют сырье в эти установки. Главное в механизме любого питателя – пластины, сочлененные вместе. Они делаются из стали. Обычно применяют горячую, либо холодную штамповку. При движении пластины накатываются одна на другую. Вследствие этого руда не рассыпается, его погрузка и разгрузка происходят беспрерывно.

Пластинчатый питатель отличается от ленточного. Первый доставляет крупные куски руды, а второй – рассыпные, влажные материалы (например, песок), а еще пылеобразные и куски средней крупности. Пластинчатые питатели выбираются, исходя из производительности и характера материала, который они будут доставлять. Все здесь зависит от того, сколько работы нужно выполнить, от скорости движения механизма, от характеристик материалов. Длина питателя обычно варьируется от пяти до пятнадцати метров. Пластинчатые питатели невероятно надежны, но не являются слишком скоростным оборудованием. Скоростной предел питателя – одна целая двадцать пять сотых метра/секунда.

Итальянская компания «Socage», входящая в промышленную группу «Fass», начала поставку на рынок российской спецтехники телескопических подъемников «Socage T328» и «Socage T318». Российский автозавод «Чайка-Сервис» (город Нижний Новгород) адаптировал эти модели на отечественные и импортные малогабаритные автомобильные шасси. Первая модель будет монтироваться на шасси автомобиля, а подъёмник «Socage T318» может быть установлен и на прицепе.

Чем отличается модель T328 от своих предшественников

Телескопический автогидроподъемник «Socage T328» имеет три выдвижных секции и увеличенную до 400 килограммов грузоподъёмность рабочей люстры (люльки). На выставке «Строительная Техника и Технологии» прошедшей в первых числах июня в Москве, автозавод «Чайка-Сервис» экспонировал итальянскую модель подъемника «T328» смонтированную на шасси малогабаритного грузового автомобиля «Hyundai HD-78», имеющего дизельный двигатель. Сегодня этот автомобиль широко используется в России для транспорных работ в черте города.

Гидрофицированный автомобильный подъемник «Socage T328» имеет увеличенный до 17,4 метров вылет стрелы и высоту подъем люльки равную 28 метрам. Ее, увеличенная до 400 килограмм грузоподъёмность позволяет разместиться в ней 3-м рабочим, которые могут проводить строительные, отделочные и монтажные работы на высоте.
В отличии от ранее поставлявшихся в Россию автомобильных подъемников компании «Socage», модель «T318» устанавливается не на заднем свесе автомобильного шасси, а непосредственно за кабиной автомобиля. Это позволило не проводить удлинение кузовной части рамы шасси.

В модели «Socage T328» люлька имеет складную конструкцию, что позволяет сохранить габаритную высоту автомобиля, которая по действующим в Росии нормам не должна превышать 4-х метров. При установке на автомобильное шасси «» габаритная высота автомобильного гидрофицированного подъемника не превысила 3,4 метров. Это позволяет новому образцу спецтехники спокойно передвигаться по городу, свободно минуя тоннели, эстакады и мосты.

Автозавод «Чайка-Сервис» предлагает своим клиентам установку подъёмника «Socage T328» на любое малогабаритное шасси отечественного или импортного производства, имеющееся в их распоряжении.

В середине лета ожидается анонсирование еще одной новинки. «Чайка0Сервис» представит на суд специалистов передвижной телескопический подъемник «Socage T318», установленный на прицепном шасси. Он может быть установлен на любой двухосный прицеп и имеет возможность работать будучи подключенным к промышленной трехфазной сети. Модель «T318» имеет грузоподъемность 250 килограммов и способна поднимать люльку на высоту 18 метров при вылете стрелы 10 метров. При проведении работ прицеп с установленным подъемником вывешивается над поверхностью рабочей площадки, для чего подъемник поставляется в комплекте с четырьмя гидрофицированными опорами, обеспечивающими подъем всего прицепа.

Чтобы повысить эффективность и безопасность труда горняков, применяется различная горная техника узкой специализации. Одним из основных типов такой техники являются пластинчатые питатели – одна из разновидностей пластинчатого конвейера. Этот механизм является основой любого горнодробильного комплекса. Пластинчатый питатель равномерно подает совершенно различные материалы. А именно, известняк, руду, уголь, горячие сырьевые заготовки, другие материалы, питающие дробильные установки. Поэтому-то этот механизм имеет такое название. Впервые пластинчатый питатель применили в тысяча восемьсот семьдесят восьмом году. Тогда его привод осуществлял движение благодаря паровому двигателю. А применяли тогда пластинчатые питатели в основном при добыче золота.

Эти механизмы стали востребованными крайне быстро и в прошлом веке применялись на многих горнорудных комплексах. Принцип функционирования любого питателя – это многорядный бесконечный ценой механизм. Он – это пластины, опирающиеся на нижние и верхние ролики, включенные в раму и подшипники. Конструкция осуществляет движение сейчас уже благодаря электрическому двигателю, который и вращает приводной вал.

Виды и характеристики пластинчатых питателей

Питатели могут быть средними, либо тяжелыми. Питатель средний обычно транспортирует рудные куски с диаметром, не превышающим пятидесяти сантиметров. Тяжелый же питатель может перемешать куски до ста двадцати сантиметров. Средние питатели обычно перемещают абразивный крупнокусковой горячий материал, работают вместе с дробилками измельчения первичного, либо вторичного. Питатели тяжелые доставляют материал из бункерных отсеков в дробилку измельчения первичного. Пластинчатые питатели находятся посередине между рудой и дробилками, доставляют сырье в эти установки. Главное в механизме любого питателя – пластины, сочлененные вместе. Они делаются из стали. Обычно применяют горячую, либо холодную штамповку. При движении пластины накатываются одна на другую. Вследствие этого руда не рассыпается, его погрузка и разгрузка происходят беспрерывно.

Пластинчатый питатель отличается от ленточного. Первый доставляет крупные куски руды, а второй – рассыпные, влажные материалы (например, песок), а еще пылеобразные и куски средней крупности. Пластинчатые питатели выбираются, исходя из производительности и характера материала, который они будут доставлять. Все здесь зависит от того, сколько работы нужно выполнить, от скорости движения механизма, от характеристик материалов. Длина питателя обычно варьируется от пяти до пятнадцати метров. Пластинчатые питатели невероятно надежны, но не являются слишком скоростным оборудованием. Скоростной предел питателя – одна целая двадцать пять сотых метра/секунда.

Универсальные погрузчики с боковым поворотом, выпускаемые компанией «Deere & Company» (бывшая «John Deere») предназначены для использования в дорожно-строительной отрасли и лесозаготовительном производстве. В этом году компания анонсировала первые модели погрузчиков серии «Е», имеющие более эргономичное управление, большую мощность и простоту технического обслуживания. Впервые погрузчики этой серии были презентованы на выставке «Строительная Техника и Технологии- 2014» в начале июня этого года.

Особенности моделей погрузчиков

Эксплуатационная масса новых погрузчиков «318Е» и «326Е» соотнесённо равна 3178 и 3723 килограммов. Номинальная грузоподъёмность составляет 885 и 1221 килограммов при опрокидывающей нагрузке 1771 и 2443 килограммов. Погрузчики серии «Е» оборудованы дизельными двигателями с прямым впрыском топлива выпускаемыми японской компанией «Yanmar Ltd» мощностью 66 и 71 лошадиных цель. Для повышения качества работы и экономичности двигателей «Yanmar™» для управления впрыском топлива используется электронная система управления. Управление рабочими органами и движением погрузчика «318Е» осуществляется педалями и рычагами. На модели «326Е» для этих целей используется джойстик.

Инновационные дизайнерские решения, использованные при проектировании универсальных погрузчиков серии «Е» позволили создать конструкцию с облегченным доступом к моторному отсеку и точкам технического обслуживания. По многочисленным пожеланиям клиентов, у которых в эксплуатации находятся погрузчики ранее выпускавшейся серии «D», на новых образцах применены защитные быстросъемные щитки моторного отсека, имеющие повышенную жесткость.

Все гидравлические магистрали в спецтехнике «318Е» и «326Е» расположены в пазухах рамной конструкции, что обеспечивает дополнительную защиту гидравлических трубок от внешних механических повреждений. В модели «326E» имеется новая функция настройки уровня производительности, которая позволяет оператору самостоятельно настраивать чувствительность джойстиков управления рабочими органами. Новый дизайн кабины на 30,0% увеличил свободное место для ног, что делает продолжительную работу оператора более комфортной.

Благодаря форсированию двигателя «Yanmar™», которое производится в цехах компании «Deere & Company» новые модели серии «Е» могут использоваться не только на погрузке – разгрузке, но и при проведении вскрышных, земляных работ. Для этого на стреле погрузчиков установлены демпфирующие гидроцилиндры, гасящие удары. Установка цилиндров демпфирующего типа позволила увеличить скорость груженого погрузчика.

По мнению директора отдела поставок продукции в страны СНГ Эндрю Кристофера (Andrew Christopher) новая серия погрузчиков, в ближайшие годы полностью заменит находящиеся сегодня в эксплуатации погрузчики с боковым поворотом серии «D».

Стало известно, что специалистами компании «Кранакс» был разработан новейший комплект специализированного оборудования, наименование которого «Прямая лопата». Этот комплект будет использоваться для эксплуатации экскаватора ЕК400.

Предназначение новой разработки

Новый комплект специализированного оборудования предназначается для того, чтобы расширять технические функциональные возможности, а также увеличивать уровень ее производительности. Призвание нового комплекта – замена стандартного оборудования «Обратная лопата». Кроме того понятного обстоятельства, что ковш после внесенных изменений направлен в противоположную сторону к своей обычной позиции. Помимо всего прочего, с помощью проведенных работ были внесены изменения, благодаря которым увеличен показатель его емкости. Этот параметр теперь достигается 2,6 метра кубических.

По информации, полученной от производителя данного оборудования, из-за переоснащения ЕК400 модель может использоваться для того, чтобы решать различные задачи, которые прежде решаться не могли с помощью этого экскаватора. После внесенных изменений техника «Прямая лопата» может эксплуатироваться на территории песчаных карьеров, а также в промышленной горнодобывающей сфере. Если же добавить к этому достаточно низкие эксплуатационные расходы, а также высокую производительность, которой обладает новый комплект, то можно уверенно говорить, что в этом случае будут гарантироваться более низкие материальные затраты, если рассчитывать на кубометр выполненных работ.

Следует также напомнить, что в мае этого года были выполнены работы по технологической подготовке и созданию первых четырех бульдозерных отвалов, предназначенных для модели KOMATSU D155A, объем которой составляет 21,5 кубометров. Отмечается, что это лишь первый контракт, из которого будет состоять новая программа сотрудничества.

Помимо всего прочего, компании «Кранакс» смогла выиграть тендер на ковши-рыхлители, предназначенные для экскаваторов Komatsu, объем которых составляет один кубометр.
Также нужно отметить, что компания активным образом сотрудничает с нефтегазовой сферой, например, таким большим предприятием, как ОАО «Сургутнефтегаз». В этом случае речь идет о заказанном экскаваторе, оснащенном вибропогружателем ЕК400. К этому заказу будет иметь отношение также и германский производитель специальной техники Thyssen Krupp AG.

Следует отметить, что работа над общими заказами происходит с Сургутом на протяжении более десятилетия. Известно, что в течение этого периода компанией «Кранакс» было поставлено более ста единиц экскаваторной техники.

Торгово – сервисная компания «Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» отгрузила в морском порту Кандалакша отгрузила тяжебный бульдозер «ЧЕТРА Т25.01» в специальном арктическом исполнении для работы в Арктике. Главное назначение бульдозера – проведение строительно дорожных и вскрышных работ при реконструкции аэродрома «Темп», расположенного на острове Котельный, самом крупном в Новосибирском архипелаге. Вместе с данной моделью будут транспортироваться еще несколько моделей тяжелой спецтехники, в частности два бульдозерно – рыхлительных агрегата «ЧЕТРА Т11.02».

Особенности строения техники

Бульдозеры «ЧЕТРА Т25.01», изготавливаемые га заводах компании «Промтрактор» (город Чебоксары) изначально предназначались для проведения работ при нефтегазовом, промышленном и гидротехническом строительстве. На данном предприятии происходит выпуск бульдозеров в северном исполнении, имеющие двойное остекление кабины и улучшенную систему ее отопления. На модель «Т25.01» устанавливается ярославский дизельный двигатель ЯМЗ-8501.1, мощностью 405 лошадиных сил; версия бульдозера «Т25.01-01» оснащается дизелем «QSX15-C440», имеющим мощность 419 лошадиных сил, выпускаемых североамериканским концерном «Cummins Inc». Конструкция бульдозера имеет модульную схему построения, что упрощает техническое обслуживание и дает возможность ремонта, путем поагрегатной замены вышедших из строя узлов.

Для передачи повышенного крутящего момента от двигателя к трансмиссии применена планетарная коробка передач с муфтами, работающими в масляной ванне. Конструкция коробки дает возможность работы на трех передачах переднего и трех заднего хода. Маслянозалитые муфты позволяют проводить переключение скоростей под нагрузкой одним рычагом. Коробка передач, согласующий редуктор конструктивно объединены в один модуль, установленный в корпусе заднего моста. Привод гидравлических насосов осуществляется через отдельную карданную передачу.

Кабина бульдозериста имеет большой угол обзора, а для повышения комфортности длительной работы она установлено на шасси посредством специальных резиновых амортизаторов. Внутри кабина имеет специальное шум поглощающее покрытие, а рабочее сиденье подрессорено. Опционно кабина может оснащаться системой кондиционирования или вторым отопителем. Бульдозеры «ЧЕТРА Т25.01» могут выполнять работу в любых условиях при температуре воздуха в диапазоне -50˚С … +50˚С.

Гусеницы бульдозеров имеют сборную конструкцию. На каждой гусеничной пластине выполнен один грунтозацеп. Шарниры смазываются жидкой смазкой и имеют специальное уплотнение, предотвращающее вытекание масла

Гидравлическая система выполнена по раздельно – агрегатной схеме три питающих шестерёнчатых насоса, два трёхпозиционных распределителя для изменения подъема и угла наклона ножа – рыхлителя, а также масляный бак с фильтрующими элементами

Увеличившаяся интенсивность движения на улицах российских городов, возросшее количество автомобилей, а также традиционная недисциплинированность российских водителей потребовали от российской автопромышленности освоить и увеличить выпуск автомобилей — эвакуаторов. Решению этой задачи направлено освоение производства и выпуск нового автомобиля – эвакуатора «ГАЗ 33106» оборудованного краново – манипуляторной установкой «PM 9TZ-R» итальянского производства.

Новый образец спецтехники, специализированный автомобиль эвакуатор «ГАЗ 33106» предназначен для эвакуации легковых автомобилей, потерявших в результате аварии возможность передвижения и может использоваться для удаления неправильно припаркованных автомобилей с места их стоянки. В последнее время сфера применения автомобильных эвакуаторов расширилась за счет их использования для перевозки новых автомобилей с мест постоянного хранения в автосалоны для продажи.
Автомобильное шасси «ГАЗ 33106» — «Валдай» имеет дизельный двигатель «Cummins ISF 3800» оснащенный системой турбонаддува. Мощность дизеля 112 лошадиных сил, при рабочем объеме цилиндров 3,8 литра. Шасси имеет колесную схему 4×2. Автомобили данного класса, производимые Горьковским автозаводом, пользуются у российских автовладельцев заслуженной популярностью за счет недорого эксплуатационного обслуживания, нетребовательности к горючему и хорошей адаптацией к условиям суровой российской зимы.

Основы работы эвакуатора

Эвакуатор «ГАЗ 33106» имеет прямую платформу на которой могут быть размещены транспортные средства массой до 2,15 тонны. Однако в данной модели вес эвакуируемого легкового автомобиля ограничен грузоподъемностью крана – манипулятора. Краново-манипуляционная установка «PM 9TZ-R (MALIN.KA)» имеет грузоподъемность 1,6 тонны. Эта грузоподъемность регламентирована при максимальном вылете стрелы равном 5,4 метра. Крановая колонна имеет угол поворота — 210˚. Для повышения устойчивости эвакуатора во время подъема автомобиля, шасси «ГАЗ 33106» — «Валдай» дополнительно оборудовано четырьмя, попарно – расположенными с обеих сторон платформы выносными опорами – гидрофицированными аутригерами.

К дополнительному оборудованию, поставляемому с новым эвакуатором относится световой проблесковый маячок, световая балка, крепящаяся к задним упорам платформы и два фонаря для ее освещения. К достоинствам новой модели авто-эвакуатора разработчики относят многофункциональность этого образца спецтехники коммунального назначения, наличие развитой сервисной инфраструктуры для автомобилей марки «Валдай», а также обеспечение максимальной безопасности в отношении эвакуируемого транспортного средства.

По мнению экспертов рынка спецтехники, благодаря низкой цене и высокой универсальности, новая модель эвакуатора в скором времени станет достаточно востребованной во всех регионах России.

Добывать сырье в горной промышленности лучше с помощью механизмов, ускоряющих и облегчающих этот процесс. Очень часто компании работают на оборудовании, которое уже устарело, как с физической точки зрения, так и с моральной. Поэтому процесс механического «перевооружения» следует ставить во главу угла. Сегодня множество компаний переходят на использование современных экскаваторов гидравлических. Их производительность и надежность достаточно высоки, а эксплуатационные расходы снижены до минимума.

Карьерные экскаваторы эксплуатируются до девяноста процентов календарного времени. Один карьер часто обслуживается парой-тройкой машин. При условии, что хоть одна выходит из строя, выполнение работ может оказаться под угрозой. Поэтому компаниям следует использовать современнейшие модели экскаваторов, которые не просто надежны, а и дешевы в ремонтном обслуживании.

Сегодня производители тяжелой карьерной техники стремятся сосредоточить «в одних руках» и конструкторские процессы, и непосредственно само производство, и сервисные службы, и выпуск запчастей. Так же одна и та же машиностроительная фирма стремится поставлять разноплановую технику: и для добычи, и для транспортировки, и для погрузки. Например, такой гигант, как Коматсу (Komatsu), занимается поглощением других, более мелких фирм. Среди них уже оказались: Дэмаг (Demag), Хитачи-Юклид (Hitachi–Euclid), Тэрэкс (Terex), Юнит Риг (Unit Rig), Пэйхаулер (Payhauler). И процесс поглощения только продолжится.

Обзор моделей концерна Либхерр (Liebherr)

Экскаваторы гидравлические концерн выпускает с пятьдесят четвертого года. Каждый год Либхерр производит триста девяносто единиц гидравлических машин. Семьдесят пять из них оснащены ковшом, который вмещает пятнадцать кубов породы. Пять моделей этой марки имеют массу более сотни тонн, а три – от пятидесяти до девяноста тонн. Все восемь моделей имеют и прямую, и обратную лопату. Так же в экскаваторном «семействе» производителя имеются дизельные и электрические одновременно экскаваторы, грузоподъемность которых варьируется от ста восьмидесяти трех до трехсот шестидесяти тонн.

Все экскаваторы Либхерр имеют вполне массивную ходовую тележку, занимающую сорок процентов всей экскаваторной массы. Центр тяжести этих экскаваторов низкий, поэтому они невероятно устойчивы и прочны. Они без проблем выполняют работы на площадках, уклон которых составляет до пятнадцати градусов. Нагрузка между тележкой и платформой распределяется оптимально благодаря цельнокованому поворотному кругу. Концерн Либхерр производит экскаваторы с электродвигателями в различных исполнениях.

Они могут выполнять понтонные работы, сносить здания, выполнять перевалку грузов, работать со шлаком горячим или с материалами агрессивной природы. У этих экскаваторов просторная кабина, удобное интуитивное управление, что позволяет оператору работать в достаточном комфорте.