Без специальной техники сейчас невозможно представить себе любую стройку. Особенно востребована она при строительстве многоэтажных домов. Одним из наиболее популярных видов данной техники являются бетононасосы, известные так же под вторым названием как бетононагнетатели.

Это устройство обеспечивает механизированную подачу бетонной смеси в нужное место на строительной площадке. При этом, такой метод выполнения работ считается самым востребованным и прогрессивным, так как только он позволяет провести монтаж конструкций из железобетона в сложных условиях и при заливке густоармированных конструкций.

Устройство и принципиальная схема работы бетононасосов

Представленные сегодня на рынке специальной техники бетононасосы разделяются на две категории: механические и водо- маслогидравлические. Механические постепенно снимаются с производства из-за того, что они имеют слишком короткий ход поршня в кривошипно-шатунном механизме – всего лишь 300-400 мм. В результате этого подача бетона становиться неравномерной, повышается его сопротивление при перекачивании. Кроме того, бетононагнетатели имеют ограниченный до 300 м по горизонтали и до 40 м по вертикали радиус действия. Гидравлические же бетононасосы имеют хорошую равномерность подачи готовой смеси, а так же ход поршня равный 1500-2500 мм, что позволяет значительно увеличить радиус их действия.

Принципиальная же схема работы бетононасоса достаточно проста и основана на использовании двух цилиндров. Первый из них выкачивает из бункера, в котором располагается уже приготовленный бетонный раствор, жидкость во второй, который и направляет его в дальнейшем в бетонопровод.

Кроме насоса, комплекс в своём составе так же имеет бетонопровод, который состоит из патрубков, поворотных труб, колен, а так же иных составных элементов. Кроме того, для чистки и удаления остатков раствора из бетонопровода используется водяной насос.

Виды бетононагнетателей

На рынке специальной строительной техники представлены несколько видов бетононасосов или же бетононагнетателей. В зависимости от того, какие именно работы должны будут производиться на строительной площадке, и выбирают конкретную модель такого насоса. Существуют стационарные, автомобильные, а так же специальные бетононасосы.

Стационарные бетононасосы имеют самые высокие показатели производительности, что позволяет им подавать бетонную смесь на высоту до 250 метров. Расстояние же подачи бетона в горизонтальной плоскости равна двум километрам. При этом давление в системе во время работы таких нагнетателей всегда остаётся стабильным.

Хоть такие бетононасосы и называются стационарными, они всё-таки оснащены шасси и могут буксироваться. Это очень облегчает процесс их транспортировки к месту нового строительства или проведения реконструкционных работ.

Автомобильные бетононасосы. Подобные бетононасосы являются автономными. В них сам агрегат по нагнетанию бетонной смеси установлен на шасси отечественного либо иностранного грузового автомобиля. При этом сам нагнетатель здесь состоит так же из насосной установки, приёмного бункера, бетоновода. При этом, последний состоит из нескольких раздвижных колен длинной от 22 до 64 метров с гибким пластиковым шлангом на конце. Такой шланг, имеющий длину почти 8 метров, позволяет точно и дозировано подавать бетонную смесь в нужную строителям точку. Установка позволяет подавать бетон на высоту 70 метров и длину по горизонтали – 200 метров.

Более мощными и совершенными являются автомобильные бетононасосы, оснащённые миксером. При помощи имеющегося в их конструкции барабана объемом от 4 до 7 м3, эти автомобили, могут перевозить бетонную смесь с завода на строительную площадку, а так же подавать её в любую необходимую точку проведения строительных или ремонтных работ. Однако такая техника не может подать раствор на высоту, превышающую 30 метров.

Данный вид специальной строительной техники выпускают как российские, так и иностранные машиностроительные компании. При этом признанным лидером в их производстве является итальянская компания Mecbo. Её установки монтируются в России, в основном, на шасси грузовиков КАМАЗ, хотя имеется и некоторое количество таких автомобильных бетононагнетателей, созданных на базе иностранных автомобилей.

Специальные бетононасосы – это бетонасосы, применимые в специальных условиях, а так же имеющие дополнительное оборудование. Так например, к ним относятся бетононагнетатели, устанавливаемые на гусеничные шасси. Они используются для строительства тоннелей совместно с буровыми установками.

Из компаний, занятых разработкой и производством бетононасосов можно назвать компании из Китая MITSUBER и XCMG, итальянские CIFA и Mecbo, немецкую Putzmeister AG, а так же российский «Строймаш-Центр», именно на их продукцию и нужно ориентироваться при выборе необходимых вам бетононагнетателей.

Современное человечество всё больше и больше заменяет тяжёлый физический труд механизированным. Касается это и такого, достаточно тяжёлого вида человеческой деятельности, как перемещение грузов на складах. Сейчас существует большое количество видов техники, существенно облегчающих работу складских грузчиков. Одним из них являются штабелеры.

Виды складского оборудования

В отличие от другого вида складской техники – электропогрузчиков, штабелеры менее габаритны, не имеют, за редким исключением, в своей конструкции двигателя, а все операции по перемещению складских грузов производятся при помощи иеханники.

В частности, используя мускульную силу человека, они позволяют достаточно легко переместить груз высотой шесть метров. А вот для того, что бы обслуживать стеллажные системы высотой от 6 до 12 метров используются устройства, очень похожие на штабелеры – ричтракеры, которые, в принципе, являются всего лишь высокоподъёмными штабелерами.

Виды штаблеров

Штабелеры бывают ручные гидравлические, самоходные и электрические. Все они предназначены для перемещения грузов внутри складов. Для каждого вида и объёма груза существует свой вид штабелера.

Ручные гидравлические штабелеры применяются для работы в небольших складских помещениях при малых объёмах перемещаемых грузов. Они могут поднять груз максимум на высоту 3 метра, при этом вес такого груза может составить от 500 до 2000 кг.

Принцип работы таких штабелеров состоит в том, что при помощи нагнетания в специальный поршень гидравлической системы штабелера технического масла. Благодаря этому начинает двигаться подъёмная плоскость. Она бывает или в виде плоской плиты, или же в виде двухрожковых вил. Имеются и более экзотические конструкции, использующие в своей работе не подъёмную плоскость, а кран.

Данное оборудование стоит не дорого, но оно значительно облегчает такие работы по складу как перемещение, укладывание в штабели подъём груза. При этом обычно используются специальные поддоны или паллеты. Кроме того, к достоинствам ручных штабелеров относятся его высокая.

К отрицательным же качествам этих агрегатов можно отнести очень маленькую скорость его работы, а так же очень большой процент ручного труда при обслуживании такого штабелеров. Так же это оборудование очень требовательно к качеству напольного покрытия в помещении, которое должно быть идеально ровным. Из-за этой особенности, такие штабелеры очень часто ломаются и для того, что срок их эксплуатации продлился бы как можно дольше, их владельцам придётся постоянно проводить профилактику такой техники в специализированных сервисных центрах.

Самоходные штабелеры имеют более высокую производительность и удобство в работе. Работают они по такому же принципу, что и ручные, но все манипуляции по передвижению груза оператор здесь помощью специальной поворотной рукояти контролирует, сам перемещается за ним следом. При перемещении груза же с помощью ручного штабелеры, приходиться его толкать, прилагая не маленькие физические усилия.

При этом операция по подъёму груза производиться при помощи механических приспособлений. Такой штраблер может поднять грузы весом в 2 тонны на высоту до 6 м. данные подъёмники не так требовательны к качеству напольного покрытия, а наличие рулевого механизма делает их весьма маневренными при работе в тесных помещениях. Такая техника используется уже на складах достаточно большой площади и в небольших логистических центрах. Кроме того такие штабелеры могут работать в межстеллажных проходах.

Основным плюсом самоходных штабелеров традиционно называют их относительную дешевизну при высокой функциональности.

Их минусом можно назвать необходимость использования более квалифицированного оператора для управления этим механизмом, а так же более сложное его обслуживание по сравнению с ручным гидравлическим штабелером

Самым сложным с технической точки зрения видом штабелеров является электроштабелер. С его помощью перемещают тяжёлые и габаритные грузы внутри протяжённых и крупных складских помещений.

Это уже практически маленький электромобиль: он имеет электромотор, кабину и аккумуляторную батарею. Всё управление штабелером осуществляется из операторской кабины при помощи специальных рычагов. Он может с большой скоростью перемещать грузы внутри склада, при этом даже с очень большим и тяжёлым штабелем может с его помощью справится даже один человек.

Естественно, что такая сложная техника стоит прилично и требует тщательного ухода, но она позволяет резко сократить обслуживающий персонал склада и, одновременно, резко увеличить его пропускную способность.

Выбирая конкретный вид штабелера для своего склада, всегда помните, для чего вы собираетесь его использовать и на каком объекте. Это поможет вам избежать лишних трат и не купить, к примеру, для склада маленькой оптовой базы электроштабелер, который попросту там не сможет даже развернуться.

Автомобильный транспорт всегда активно служил для перевозки грузов различного назначения. Если несколько десятков лет назад нужно было доставить груз, то это выполняла любая свободная машина, и не беда, что 500 кг перевозил 5-тонный грузовик, главное — груз попадал по назначению.

С приходом в страну рыночных взаимоотношений, грузовой автопарк перешел преимущественно в частные руки. Все за короткий срок научились считать прибыль с каждого рейса, и «гонять воздух» стало экономически невыгодно.

Поэтому потребности рынка стали диктовать необходимость обновления парка грузовых машин.

Легкие на подъем

За короткий промежуток времени хозяевами междугородних трасс стали, конечно, дизельные автопоезда с большой грузоподъемностью. В первое время как тягачи использовались исключительно «КамАЗы», потому что на тот момент им не было равных по грузоподъемности и маневренности. Со временем на дорогах стали появляться разнообразные марки машин зарубежного автопрома, причем как из Европы, так и из-за океана. В большинстве своем это были подержанные машины, а в некоторых случаях — очень подержанные.

В перевозках по городу обозначилась новая «королева» — нижегородская «Газель». Ее успешно использовали и для грузовых, и для пассажирских перевозок. С грузоподъемностью до 1,5 тонн ей не было равных в доставке самых различных грузов.

Небольшие по габаритам и массой до 0,5 т грузы традиционно перевозились на ижевских «каблучках», к ним в помощь добавились легкие пикапы «ВАЗинтерСервис» (Тольятти)  и некоторые виды иномарок.

Только одна ниша оставалась долгое время свободной – не хватало машин с грузоподъемностью 800-1000 кг. Но и она в скором времени была занята детищем «ТагАЗа» — легким грузовиком Hyundai Porter, который полностью собирался на российском предприятии.

Работящая лошадка

Рассмотрим немного подробнее, чем же так покорил российских перевозчиков Hyundai Porter. Производитель презентует 2 варианта комплектации – более доступный по цене базовый вариант и несколько более комфортабельный, с расширенной комплектацией. В базе покупатель Porter получает: экономичный турбодизель мощностью 80 л.с., бортовой кузов с тентом, гидроусилитель руля для уверенного движения по городу, регулируемое сиденье для удобства водителя, электрические стеклоподъемники, часы и передние противотуманки. В расширенной версии, доплатив около10% от общей стоимости, вам дооснастят автомобиль кондиционером, регулируемой рулевой колонкой, центральным замком, подсветкой замка зажигания и тахометром.

Особенно хотелось бы подчеркнуть, что все модели приспособлены к непростому российскому климату и дорогам. Они оснащены подогревателем топливного фильтра, который просто незаменим в холодное время года, аккумулятором емкостью 90 Ач. Клиренс увеличен по сравнению с оригиналом, прочная лонжеронная рама, рессорная задняя и независимая пружинная передняя подвески На заводе автомобиль обрабатывают антикоррозионным составом для более длительного срока службы.

Внешне машина выглядит весьма симпатично, несмотря на то, что предназначена для перевозки грузов. Задняя часть может модифицироваться в зависимости от назначения автомобиля и конструкции кузова. Это может быть платформа с бортами и тентом, обычный, изотермический или хлебный фургон. Автомобиль может быть переоборудован в фургон для перевозки пассажиров или адаптирован для бригад аварийной службы. Все кузова органично вписываются в общий дизайн автомобиля и имеют неплохую вместимость для своего класса.

Кабина достаточно просторная и рассчитана на перевозку шофера и двух пассажиров. Водительское место не ограничивает шофера в росте или комплекции: любой может здесь с комфортом устроиться. Приборная панель легко читается, а все управляющие элементы расположены эргономично.

Мощности турбодизеля вполне достаточно, чтобы Hyundai Porter достаточно уверенно управлялся даже с максимальной нагрузкой на борту. Грузовик располагает великолепным обзором, легко рулится и имеет небольшой радиус поворота для такого класса машин. Все эти особенности позволяют уверенно управлять автомобилем в плотном городском потоке, не взирая на климатические условия.

Однако, не стоит забывать, что грузовик Porter – это, прежде всего, транспорт коммерческого использования. Поэтому уровень расходов на его эксплуатацию и содержание очень важен.

Обгоняя конкурентов

Ближайший конкурент Porter  — это «УАЗовкий» «головастик» модели 3303. Из положительного в нем можно отметить грузоподъемность не более чем 800 кг и меньшую, чем у Porter стоимость практически на 30%. Жаль, но на этом все преимущества заканчиваются. Совершенно неэкономичный двигатель на бензине с большим расходом топлива, отсутствие модификации с приводом только на одну ось и основательно устаревшая конструкция не позволяют «УАЗику» стать полноценным конкурентом Hyundai Porter  на российских дорогах.

В процессе эксплуатации Porter в городских условиях все затраты на автомобиль быстро окупятся. К тому же, данный грузовичок дешевле в техническом обслуживании.

Подведем итог. На российских дорогах появился хороший помощник в грузоперевозках. Он намного опережает ближайших конкурентов по техническим параметрам, имеет более привлекательный дизайн, комфортные условия эксплуатации. Он быстроокупаем и требует меньше затрат в техническом обслуживании.

Рынок специальной автотехники в России за последние годы претерпел значительные изменения. В несколько раз расширился ассортимент предлагаемых машин для строительства дорог, обслуживания коммунального хозяйства, автоцистерн для перевозки нефтепродуктов, пожарных машин, строительной техники.

Наиболее заметные изменения произошли в строительной и коммунальной сферах, и связано это, прежде всего, с интенсивными темпами развития этого сегмента рынка. Тем не менее, специалисты прогнозируют в ближайшие годы снижение уровня закупок и изменение структуры спроса на специальную технику, и причиной тому является целый спектр факторов как макроэкономического, так и микроэкономического характера.

Несколько лет назад у спецтехники, выпускаемой в России, было одно неоспоримое преимущество перед иностранными конкурентами – это довольно демократичная цена. Она в некоторых случаях отличалась в 2 раза в сторону понижения. Но в настоящий момент такое большое различие в стоимости закупаемой и отечественной техники постепенно нивелируется. Борьба за повышение качества выпускаемой продукции и расширение ассортимента моделей привела к широкомасштабным закупкам комплектующих, запасных частей и механизмов за рубежом. Так исторически сложилось, что аналогичные компоненты в России не выпускались вовсе или были недостаточно высокого качества.

С другой стороны, наладив стабильные поставки комплектующих из-за рубежа, выпуск российской спецтехники стремительно пошел вверх как качественно, так и количественно. Кроме того, топ-менеджмент российских компаний, выпускающих спецтехнику, отмечает, что у них теперь появился реальный шанс выйти на мировой рынок, т.к. использование в сборке узлов и деталей ведущих мировых производителей способствует ускоренной сертификации продукции по высоким международным стандартам.

Использование импортных комплектующих в спецтехнике российского производства выгодно и для возможных иностранных заказчиков, т.к. сразу уходит с повестки дня множество вопросов по гарантийному обслуживанию и сервису.

Что касается зарубежных производителей, то они в настоящее время могут предложить российским компаниям огромное количество различных моделей и их модификаций, чего пока не способны сделать производители в России. Автомобильные концерны ежегодно обновляют ассортимент производимой техники и предлагают ее, помимо прочего, и на российский рынок. Ценовой диапазон здесь также весьма широк, и всегда есть возможность приобрести качественную технику для различных нужд. Российские автозаводы пока акцентируются только на выпуске нескольких видов техники, а количество модификаций не предоставляет практически никакого выбора.

Непростая ситуация, сложившаяся в экономике страны, побуждает компании, использующие специальную технику, не приобретать ее, а брать в аренду на непродолжительный срок для выполнения определенных задач. Так решается сразу ряд проблем: выполнение договорных обязательств перед заказчиком в отведенные контрактом сроки, снижаются в несколько раз затраты предприятий на приобретение техники в личное пользование, нет необходимости оборудовать специальные ангары для хранения машин.

С другой стороны, настоящий строительный бум, развернувшийся в последнее десятилетие в различных регионах страны, увеличил спрос на строительную спецтехнику, которая обладает универсальностью применения и повышенной мобильностью. Это всевозможные типы экскаваторов, бульдозеров, строительных кранов и погрузчиков. В их поставке на российский рынок пока доминируют импортные производители, несмотря на то, что выпуск отечественной техники подобного уровня неуклонно растет.

Специалисты отмечают, что ситуация может измениться в положительную сторону для российских заводов, т.к. сейчас подавляющая масса строительных организаций использует строительную технику с достаточно большим износом, предпочитая закупать импортные б/у модели. Но здесь ситуация также неоднозначная. Импортная техника, бывшая в эксплуатации 3-4 года, находится приблизительно в одном ценовом диапазоне с новой отечественной. Однако ее эксплуатационные характеристики, экономичность и производительность зачастую намного выше, чем у сошедших с конвейера новеньких российских машин.

Кроме износа, кардинальным показателем увеличения спроса, например, на дорожно-строительную технику, могут стать всевозможные федеральные и другие программы модернизации дорожных сетей. Они предусматривают выделение средств на техническое переоснащение дорожно-строительных организаций.

И все же, производство специальной техники в России в последние годы уверенно идет вверх. Темпы роста хоть и имеют неплохие показатели, но пока еще несколько отстают от все более увеличивающихся поставок техники из-за рубежа.

Если попросить назвать любые части грузовых автомобилей, многие тут же начнут перечислять двигатель, мосты, кузов, рамы, однако все это будет совершенно бессмысленными элементами, если не будет агрегата, который все это скрепит и распределит усилие на колеса. Коробка переключения передач – именно то звено, благодаря которому все перечисленные элементы и агрегаты грузового авто наконец заработают и сам автомобиль поедет.

Как многие специалисты и даже неспециалисты знают, что коробка переключения передач — главная причина того, сможет ли грузовой автомобиль перевести внушительный груз, или же лучше ни на что не рассчитывать и не перенапрягать машину. Современный этап технологического развития предполагает стандартизацию, касающуюся распределения усилий и крутящего момента, который участвует в передаче от двигателя на все колеса. На это оказывают влияние самые простые зубчатые передачи. И в этой области у каждого производителя есть карт-бланш для введения собственных интересных и креативных решений.

Для этого, конечно, существует небольшой ряд критериев, по которым можно судить об успешности нововведения. Первым критерием естественно служит низкая стоимость, мало кто хочет платить слишком дорого, даже за исключительную вещь. Вторым критерием служит надежность, характеризующая грамотное вложение средств в покупку, и легкость. Эти три критерия и определяют насколько будет покупаем товар.

Для примера взяты КПП от трех различных мировых производителей: нашего ЯМЗ, бразильского ZF-Экосплит, а также китайского EATON.

На отечественную технику рассчитывать особенно не приходится, но не рассмотреть также было бы неправильным. Продукция ярославского моторного завода представляет собой КПП четырех видов, у которых присутствует множество модификаций.  Перечислять их не имеет смысла, поскольку хоть и детали и хорошие, но морально устарели давным-давно.  Хоть и сохраняется стандартизация передачи крутящего момента, однако стоит признать, что сотрудники ярославского завода не могут уйти от стереотипных методов изготовления, и придумать нечто свойственное современному времени. Взять хотя бы материалы, которые используются при создании деталей КПП. Это не самые дешёвые материалы, однако, и они в мировом автопроме уже мало используются, ввиду появления более дешеви качественных аналогов.

При этом КПП ограничиваются в использовании на различных авто, или в совмещении работы с нестандартными типами двигателей, что не делает товар ни доступным, а оттого и низко продаваемым.

Так, например, у конструкторов минского автомобильного завода в большем почете нероссийские КПП, а бразильские и китайские. Стоит также отметить, что бразильские КПП ZF-Экосплит экономичнее для бюджета, нежели российские, а это еще один плюс их агрегатам и минус нашим. Проектировщикам бразильских КПП прежде всего важна экономичность производства и конечного продукта, поэтому они всегда готовы поэкспериментировать и придумать нечто новое, и естественно, более дешевое. Коробочный картер у бразильского агрегата, изготовлен из легкого сплава алюминия под высоким давлением, вместе с картером сцепления. Это хорошо влияет на вес КПП, не утяжеляя ее, соответственно и благоприятен для веса всего автомобиля, что для любого грузоперевозчика означает одно – больше груза можно перевозить.

При этом в конструкции бразильской КПП наблюдается возможность использования пневматического усилителя, а это облегчение работы при морозах, что опять же, очень полезно в реалиях наших зим.

То, что бразильские разработчики рискнули и попробовали нововведения в изготовлении коробки передач, поэкспериментировав и с материалом, дало возможность также и снизить рабочий шум в коробке, еще больше повышая ее привлекательность в сравнении с отечественным продуктом.

Китайские агрегаты EATON также могут похвастаться дешевизной в сравнении с ярославской продукцией, а также простотой своего использования. Еще одним плюсом является хорошая эффективность топливного расхода при любом режиме работы.  У изготовителей EATON очень высокие требования по части используемых материалов, поэтому можно быть уверенным в исключительном качестве агрегата, поскольку требования высоки и касательно процесса комплектации КПП.

Подытоживая вышесказанное можно сказать, что, безусловно, каждая из предложенных КПП имеет и свои знаковые плюсы, и недостатки. Некоторые большее число достоинств, некоторые – меньшее, при этом у каждой КПП найдутся свои почитатели, которые будут доказывать именно ее превосходство в использовании.

Однако именно проектировщики решают, какая из КП будет поставлена на грузовик, и именно они влияют на конечную практичность, надежность и стоимость авто.

В последнее время рынок подержанных автокранов растёт с неимоверной скоростью. Давно стала привычной ситуация использования товаров «во вторые руки». То же можно теперь сказать и об автокранах. Сейчас отечественные компании обновляют свой автопарк зарубежным специальным оборудованием.

Что такое автокраны?

Автокран – это мобильное транспортное средство с гидравлическим приводом, позволяющее легко и быстро выполнить объём заданных работ. С минимальными затратами времени и средств современная техника выполнит любое задание на участках, достаточно удалённых друг от друга. Применяют автокраны в различных сферах работ: коммунальных, строительных, промышленных и т. д.

Автокран с лёгкостью выполнит такие задачи в работе:

1. Погрузка или разгрузка грузов;
2. Ремонт или установка наружной рекламы;
3. Непосредственно строительные работы;
4. Монтирование уличного освещения.

Но, прежде чем выбрать автокран, нужно ознакомиться с рядом его особенностей. Только тогда эта техника принесёт максимум пользы в вашей работе.

1. Вылет стрелы. Этот параметр колеблется от 14 до 48 метров;
2. Допустимые размеры грузов;
3. Состояние строительной площадки;

Вы ознакомились с тем, что собой представляет такая техника как автокран. Желаем вам удачной покупки и хороших работ!

Аренда автокранов

Сегодня большой популярностью пользуется такая услуга, как аренда автокранов. Заказать автокран для любых своих работ сейчас достаточно легко и просто. Множество фирм занимаются такой деятельностью. Сама услуга аренды автокранов предполагает высокого уровня работы и профессионализма рабочей команды, персональный подход к каждому заданию.

Предоставляется аренда на различный временной промежуток: на длительный срок, посуточная аренда и почасовая.

Выбор автокрана: отечественный или зарубежный?

Сегодня при покупке автокрана не возникает никаких проблем. Хотя, нет. Одна. Проблема его выбора, поскольку ассортимент на рынке автокранов огромен. До недавнего времени рынок спецтехники предлагал нам технику исключительно отечественного производства, теперь мы можем выбрать уже и импортные товары.

Отечественные автокраны менее требовательны к топливу, его качеству и объёму. Это их огромное преимущество. Но и недостатки в них имеются. Это срок их службы. Зарубежная же техника отличается мобильностью, удобством управления и долгим сроком службы. А вот дороговизна, как самого автокрана, так и его запчастей — явный недостаток такой спецтехники. К тому же долгая покупка повреждённых частей крана увеличивает время простоя техники.

Продажи подержанных автокранов

Из-за увеличения цен на новые модели известных производителей всё больше покупателей прибегают к покупке подержанных автокранов.

Спрос на подержанную технику настолько высок, что на заводах, производящих спецтехнику, создаются отдельные подразделения, занимающиеся вопросами поставок и продаж подержанного оборудования. Так что оборудование, вторично получившее хозяина – уже не редкость, а закономерность. Какие же страны входят в круг экспортёров? Это Индия, страны Южной Америки: Мексика, Аргентина и другие.

За последнее десятилетие рынок подержанных кранов вырос и в Великобритании. Причиной этому послужило введение в Европе ограничений по выхлопам.

Но существуют и иные причины роста популярности подержанных автокранов. Например, краны компании Groove покупаемы благодаря тому, что они прослужат дольше, т.к. проходят серьёзную реновацию. К тому же, отмечают специалисты, с самой компанией выгоднее сотрудничать, поскольку она, в отличие от дилеров, из рынка услуг внезапно не исчезнет.

Компания Terex-Demag также занимается продажей подержанных кранов, получаемых от внутренних сделок их торговых организаций. На их сайте вы всегда можете найти список предоставляемой техники.

Спектр причин поставок самих подержанных автокранов или их запчастей велик. Это может произойти вследствие поглощения большей компанией меньшей компании. Также компании занимаются распродажей запчастей из-за того, что некоторые модели автокранов уже либо устарели, либо не соответствуют техническим требованиям. После этого техника обновляется и идёт на экспорт в другие страны. Как правило, это страны Ближнего Востока, им уходит около 50% всех продаваемых автокранов. Там используются автокраны 80 х годов прошлого века. Около 20% идёт на другие континенты, а остальное – остаётся в Европе.

Как мы видим, в последнее время всё большей популярностью пользуются именно подержанные краны благодаря своей доступности и долговечности.

Островная и континентальная Европа, страны Ближнего Востока и Южной Америки давно стали основными и стабильными рынками сбыта данного оборудования.

На сегодняшний день известны две главные категории буровых установок: стационарные огромные установки, а также мобильные установки. С помощью мобильного оборудования можно осуществить целый ряд работ различной сложности. При этом затраты на транспорт, оборудование, обслуживание будут снижены. Рассмотрим основных поставщиков мобильного оборудования.

«Стройдормаш»

Известный завод «Стройдормаш» — это главный российский производитель бурильных крановых, бурильных сваебойных установок. Он начал работать еще в советские времена. Находится этот завод в Алапаевске в Свердловской области. Дата основания завода – 1941 год. Первая его продукция предназначалась для военных нужд. В 1956 году завод перешел к Министерству строительно-дорожного машиностроения и стал заниматься производством бурильного оборудования. На сегодняшний день производственная линия насчитывает приблизительно 22 модели и модификации бурильных машин, огромный ассортимент буровых инструментов. Бурильно-крановые установки, произведенные «Стройдормаш», ставят на шасси в автомобилях, тракторах и прочем транспорте. Первый тип – это установки БКМ-317, БКМ-317А на популярном шасси ГАЗ-3308, модели с большей производительностью БКМ-516, БКМ-516А на шасси КАМАЗ-4326 либо аналогичной конструкцией и параметрам модели БКМ-515, БКМ-515А. Последние применят, чтобы вести работу в холодных условиях на шасси «Урал-4320» или же «Урал-43206».

Довольно популярны машины, особенно в коммунальных службах, с тракторными шасси. Самая известная модель этой разновидности – это БКМ-205Д, где находится гидравлический привод подачи, а также вращения бурильного инструментария. При этом его устанавливают на тракторы «Беларус-82П». Самое глубокое погружение буровой установки равняется 3 метра, применяют лопастные буры, диаметр каких составляет 360-800 мм, а угол составляет 60-102 градусов.

Чтобы осуществлять электромонтажные работы и устанавливать опоры линий электропередач в суровых климатических условиях существуют модели с гусеничными шасси. Сегодня заводом «Стройдормаш» предлагается 5 машин такого вида.

Кроме стандартных буровых машин с наличием лопастного бура, заводом «Стройдормаш» предлагаются установки шнекового бурения, в которых увеличена глубина бурения. Более интересные в плане конструкции – это БГМ-1М. Этими машинами, проводятся буровые работы в вертикальном положении, наклонном и горизонтальном, с помощью чего прокладываются линии связи, находящиеся под насыпями. При помощи БГМ-1М производят такие виды бурильных работ: с применением оборудования ударно-канатного бурения, осуществление шнекового бурения, шнекового с защитой обсадных труб, с применением пустотелого шнека, с промыванием водой либо продуванием воздухом и другие. Скважины имеют диаметр 178-300 мм, а глубина, на которую проводится бурение, – 100 м.

«Ивэнергомаш»

Крупнейшим поставщиком отечественных бурильных установок является и завод «Ивэнергомаш» (Иваново). Его история начинается с 19 века. Год его основания – 1958. Сегодня этот завод специализируется на изготовлении автокранов, а также бурильно-крановых установок. Выпускать первые буровые машины на этом заводе стали с 1960 года. Первая модель – это мобильная буровая установка МРК-1.

Сегодня на заводе выпускается 3 главные модификации бурильного и кранового оборудования. Самая известная – это модель МРК-750А4, которую пару лет назад усовершенствовали. Глубина проведения бурения при помощи шнекового бура равняется 4 м, а с использованием удлинителя он может быть 9 м, а если же применять дополнительное оборудование, то глубина может достигать 21 м. Его шнеки имеют диаметр 250-800 мм, угол бурения равняется 85-95 градусов.

Самая новая разработка данного завода – это модель МРК-800, у которой есть привод с большей производительностью. Кроме того, он полностью гидравлический, крутящий момент на буровом вращателе у него выше. Бурение можно производить на глубину 9-26 м, если применять 18 ставок. Диаметр бурения составляет 200-800 мм. Новая модель предназначена для «Урала-43206».

«Геомаш»

Большая гамма буровых машин, которые можно использовать для проведения различных бурильных работ, предлагается заводом «Геомаш». Мобильное решение этого завода – установка ПБУ-2, содержащая механический привод подвижного вращающего механизма. Глубина проведения бурения составляет 16-120 м, а диаметр – 190-850 мм. Кроме того, этот завод предлагает буровую машину ЛБУ-50 (может бурить на глубину до 200 м), УШ-2Е4, которую можно монтировать на тракторы (глубина – 100м, а диаметр – 190-650 мм), а также самоходную машину УСГ-002 «Атлант» (диаметр 650 мм, глубина до 70 м).

Благодаря наличию массы преимуществ малогабаритные буровые машины получили широкую популярность, они очень востребованы. С помощью этих установок можно производить работы на небольшой глубине, они очень удобны и компактны. Такие машины легко транспортировать, собирать, они способны охватить большую территорию, стоимость бурения этими машинами на порядок ниже.