Если попросить назвать любые части грузовых автомобилей, многие тут же начнут перечислять двигатель, мосты, кузов, рамы, однако все это будет совершенно бессмысленными элементами, если не будет агрегата, который все это скрепит и распределит усилие на колеса. Коробка переключения передач – именно то звено, благодаря которому все перечисленные элементы и агрегаты грузового авто наконец заработают и сам автомобиль поедет.
Как многие специалисты и даже неспециалисты знают, что коробка переключения передач — главная причина того, сможет ли грузовой автомобиль перевести внушительный груз, или же лучше ни на что не рассчитывать и не перенапрягать машину. Современный этап технологического развития предполагает стандартизацию, касающуюся распределения усилий и крутящего момента, который участвует в передаче от двигателя на все колеса. На это оказывают влияние самые простые зубчатые передачи. И в этой области у каждого производителя есть карт-бланш для введения собственных интересных и креативных решений.
Для этого, конечно, существует небольшой ряд критериев, по которым можно судить об успешности нововведения. Первым критерием естественно служит низкая стоимость, мало кто хочет платить слишком дорого, даже за исключительную вещь. Вторым критерием служит надежность, характеризующая грамотное вложение средств в покупку, и легкость. Эти три критерия и определяют насколько будет покупаем товар.
Для примера взяты КПП от трех различных мировых производителей: нашего ЯМЗ, бразильского ZF-Экосплит, а также китайского EATON.
На отечественную технику рассчитывать особенно не приходится, но не рассмотреть также было бы неправильным. Продукция ярославского моторного завода представляет собой КПП четырех видов, у которых присутствует множество модификаций. Перечислять их не имеет смысла, поскольку хоть и детали и хорошие, но морально устарели давным-давно. Хоть и сохраняется стандартизация передачи крутящего момента, однако стоит признать, что сотрудники ярославского завода не могут уйти от стереотипных методов изготовления, и придумать нечто свойственное современному времени. Взять хотя бы материалы, которые используются при создании деталей КПП. Это не самые дешёвые материалы, однако, и они в мировом автопроме уже мало используются, ввиду появления более дешеви качественных аналогов.
При этом КПП ограничиваются в использовании на различных авто, или в совмещении работы с нестандартными типами двигателей, что не делает товар ни доступным, а оттого и низко продаваемым.
Так, например, у конструкторов минского автомобильного завода в большем почете нероссийские КПП, а бразильские и китайские. Стоит также отметить, что бразильские КПП ZF-Экосплит экономичнее для бюджета, нежели российские, а это еще один плюс их агрегатам и минус нашим. Проектировщикам бразильских КПП прежде всего важна экономичность производства и конечного продукта, поэтому они всегда готовы поэкспериментировать и придумать нечто новое, и естественно, более дешевое. Коробочный картер у бразильского агрегата, изготовлен из легкого сплава алюминия под высоким давлением, вместе с картером сцепления. Это хорошо влияет на вес КПП, не утяжеляя ее, соответственно и благоприятен для веса всего автомобиля, что для любого грузоперевозчика означает одно – больше груза можно перевозить.
При этом в конструкции бразильской КПП наблюдается возможность использования пневматического усилителя, а это облегчение работы при морозах, что опять же, очень полезно в реалиях наших зим.
То, что бразильские разработчики рискнули и попробовали нововведения в изготовлении коробки передач, поэкспериментировав и с материалом, дало возможность также и снизить рабочий шум в коробке, еще больше повышая ее привлекательность в сравнении с отечественным продуктом.
Китайские агрегаты EATON также могут похвастаться дешевизной в сравнении с ярославской продукцией, а также простотой своего использования. Еще одним плюсом является хорошая эффективность топливного расхода при любом режиме работы. У изготовителей EATON очень высокие требования по части используемых материалов, поэтому можно быть уверенным в исключительном качестве агрегата, поскольку требования высоки и касательно процесса комплектации КПП.
Подытоживая вышесказанное можно сказать, что, безусловно, каждая из предложенных КПП имеет и свои знаковые плюсы, и недостатки. Некоторые большее число достоинств, некоторые – меньшее, при этом у каждой КПП найдутся свои почитатели, которые будут доказывать именно ее превосходство в использовании.
Однако именно проектировщики решают, какая из КП будет поставлена на грузовик, и именно они влияют на конечную практичность, надежность и стоимость авто.
