Вскоре каждое горно-карьерное предприятие сможет обновить дробильные установки: становятся доступными, как минимум, три новых агрегата. Одна дробилка от компании АЙРОКС Крашерс (IROCK Crushers), а две другие – от компании МакКлоски (McCloskey). Дробильная установка от АЙРОКС Крашерс называется TJ-3046. Это дробилка щекового плана. Она в состоянии выдавать производительность почти в четыреста четыре тонны. Новая дробильная установка имеет гусеничный ход. Она прошла полную адаптацию и в состоянии работать в любом карьере, использоваться на любом горном добывающем производстве. TJ-3046 в состоянии дробить самые твердые материалы, «разбираться» с отходами и выполнять практически любую работу.

Бункерная емкость у новой модели вмещает почти десять кубических метров материала, входное же отверстие имеет размер сто семнадцать на семьдесят шесть сантиметров. Разгрузочный щековой зазор может легко регулироваться. Для этого в дробилке установлена система, имеющая гидравлический клин. Те, кто уже опробовал TJ-3046 в действии, говорят: на выходе можно легко добиться крупности в пять сантиметров. В базовой комплектации дробилка способна выдавать до четырехсот четырех тонн в сутки. Дробильная установка в состоянии передвигаться сама. Ее так же можно перемещать на прицепе. У дробилки дизельное «сердце» — Катэрпиллар С-9 ЭЙСЕРТ (Caterpillar C-9 ACERT). Он вырабатывает триста пятьдесят лошадей и имеет экологический стандарт Тайер Три (Tier III). Дробилка имеет прямой привод, что приводит к значительной топливной экономии. Расходы по эксплуатации здесь так же минимальны. Дробилка может управляться на расстоянии.

Новые предложения от МакКлоски

Известный производством промышленного оборудования МакКлоски так же порадует горных добытчиков двумя новыми дробильными установками. Их можно будет лицезреть уже в четырнадцатом году на выставке Хиллхэад (Hillhead). Первая установка, J45SR, достаточно сложна. Она представляет собой камеру дробильную, а еще грохот, в котором сознательно усиленна вибрационная интенсивность. Эта система называется МакКлоски Хай Энэрджи (McCloskey High Energy). Эта установка не только дробит материал, а и сортирует его, имея высочайшие показатели производительности. Вторая модель – это дробилка J45 и грохот R155. В ней так же усилена вибрационная интенсивность. Бункерные размеры установки – четыре с половиной на два и четыре метра. Бункер вмещает почти семь кубических метров исходного материала.

Современные строительные и горнодобывающие компании все чаще применяют экскаваторы типа «мини». Это обусловлено тем, что объемы строительства постоянно увеличиваются. Чем строительство большего объема, тем мощнее требуется техника для его выполнения. А если объемы невелики, а еще и рабочее пространство ограничено, то гораздо разумнее, а, главное, дешевле применять технику меньшего размера, то есть типа «мини». Этот принцип касается, в частности, экскаваторов. Сегодня тип «мини» для экскаватора совершенно не означает, что он ограничен по функционалу: современные машины по умениям практически ничем не уступают своим «большим братьям».

Поскольку среди машиностроителей конкуренция слишком высока, они наделяют свою мини-продукцию, поистине, впечатляющими по разнообразию умениями и функциями. Очень часто мини-машины – это то же самое, что и любой полноразмерный экскаватор. Они имеют и лопаты обратного типа, которые позволяют работать максимально близко к фундаменту, и ходовые гусеничного типа, и бульдозерные отвалы, и гидросистему, и новаторские управленческие системы. На сегодня у экскаваторов типа «мини» не отсутствует ни одна функция, которой бы не было у полноценного по размеру экскаватора.

Лидеры среди мини-экскаваторов – машины фирмы Коматсу

Сегодня фирма имеет десять моделей этого типа, меньшая из которых весит в пределах тонны. Машины этой компании отличаются предельной надежностью и мощностью. Коматсу постоянно расширяет функционал, упрощает управление, агрегатную надежность, сборочное качество. Компания Коматсу специально для мини-экскаваторов разработала и уже применила спецсистему гидравлического типа, из-за которой мощность и скорость работ значительно возросла. Гидросистема применяется в стреле, рукояти и ковше. И она управляется с помощью интегральной системы.

Причем само управление крайне облегчено. Гидросистема мини-экскаваторов Коматсу крайне чувствительно «относится» к любым нагрузкам и позволяет совмещать несколько операций. Повышенная точность здесь обеспечивается органами управления, имеющими гидравлическое усиление. Гидростатическая трансмиссия состоит из двух моторов аксиально-поршневого типа. В них есть планетарные редукторы. Из-за этого экскаваторы Коматсу типа «мини» имеют две шкалы скорости: рабочую (тяговое усилие увеличено) и транспортную (скорость увеличена вдвое). Рабочая шкала нужна для перевозки грунта с помощью штатного отвала, для подъемов и движения по рыхлому грунту. Для своих экскаваторов типа «мини» Коматсу разрабатывает и применяет собственные моторы.

Как известно, техника из разных европейских стран и японских предприятий могут иметь различное качество исполнения. Нередко, например, это состояние может быть непригодным для ремонта, притом, что стоит такая техника всего лишь на двадцать-тридцать процентов меньше, чем новое оборудование. В большинстве случаев, находятся «специалисты», которые занимаются подкрашиванием техники, после чего техника работает на протяжении нескольких месяцев (сколько и длится не очень большой гарантийный срок), после чего немедленно ломается.

Как покупать технику

С учетом того, что отдельные запасные части могут стоить в два- три раза больше, чем в готовой технике, то приобретать ее будет совершенно нецелесообразно. Покупка такой техники будет эффективной в том случае, если обратиться к помощи официального дилера или представительства иностранной компании в стране, которое гарантирует должный уровень качества техники. За последние несколько лет весьма активно предприниматели пользуются техникой, бывшей в употреблении, от таких производителей, как Toyota, Komatsu, Linde.

Рассматривая технические достоинства, которыми обладает подобная техника, необходимо обратиться к консультации специалистов высокого уровня. Так, например, если говорить о качестве дизельных и газовых погрузочных агрегатов, то первая ступень занимается продукцией производителя из Европы – Linde. На втором месте располагается продукция, изготовленная на предприятиях Hys-Ter, YALE и JUNGHEINRICH. Далее следует продукция японского производителя Toyota, а также немецкого Stile.

Электрическая погрузочная техника

Если говори о компаниях, которые занимаются производством электрической погрузочной техники, то на первом месте находятся такие производители, как Boss, Hyster, Yale, JUNGHEINRICH, Linde. Техника, которая собирается на предприятиях восточноевропейских стран и Испании является менее качественной. Специализированные иностранные журналы приводят такие же данные относительно ситуации на мировом рынке. Здесь техника от компании Linde по всем рейтингам занимает первое место. Компания, которая выпускает примерно девяносто тысяч экземпляров техники ежегодно, находится на первом месте во всем мире.

Критерии надежности техники

Рассматривая технику по такому показателю, можно ориентироваться на некоторые основные критерии. Прежде всего, это число отработанных моточасов. Нередко, чтобы сравнивать различные модели, пользуются и фактором в виде срока службы, притом, что он является не таким точным, по той причине, что им не отражается реальное время эксплуатации техники, так как нередко ей пользуются в несколько смен. Большое значение имеет фактор текущих расходов на такие важные операции, как эксплуатация, топливо, замена масла, приобретение запасных частей.

Итальянская компания «EFFER S.p.A» в последние годы полностью переработала всю линейку своих кранов – манипуляторов, предназначенных для установки на автомобильную спецтехнику. Сегодня покупателям предлагается пять новых моделей гидравлических манипуляторов, которые должны в ближайшее время заменить самопогрузчики, находящиеся в эксплуатации. Уже сегодня на заводах компании прекращен выпуск двух прежних моделей («Effer 440» и «Effer 470»), а одна (модель «Effer 850») подлежит коренной модернизации. Выпуск запчастей для снятых с производства кранов – манипуляторов будет проводиться на одном из производственных подразделений концерна.

Что же подлежит усовершенствованию

Глубокая модернизация самопогрузчика «Effer 850» заключается в установке на него новых систем регулировки контроля нагрузки «ESS» и «DMU 3000 Plus». Кроме того, на этой модели будет изменена конструкция стрелы самопогрузчика. Сплошная стрела заменена составной, основной участок ее имеет 8 секций, а дополнительный 6. Благодаря этому вылет стрелы крана увеличился до 34 метров, при сохранении прежней грузоподъемности 90 тонн. Для повышения комфортности работы оператора, после модернизации манипулятор «Effer 850» оборудуется современной кабиной, оборудованной кондиционером.

Краны – манипуляторы компании «EFFER S.p.A» устанавливаются в России на большинство образцов спецтехники, выпускаемой на базе большегрузных автомобилей «КамАЗ». Например, манипулятор «Effer 110E 1S» смонтирован на трёхосном удлиненном шасси «КамАЗ 53228 (6х6)». Дополнительно, для повышения устойчивости в рабочем положении, шасси оборудуется гидравлическим упорами.

Модель «Effer 505» является принципиально новой во всей линейке оборудования итальянского концерна. По своим техническим характеристикам она относится к классу ранее выпускаемых моделей «455» и «525». «Effer 505» имеет радиус переноса грузов 21,7 метра. При дооборудовании манипулятора дополнительной стрелой радиус поворота стрелы может быть увеличен до 30 метров.

Манипуляционный кран «Effer 455» может быть установлен на автомобильное шасси с колесной схемой 4×2 и 4×4. В минимальной конфигурации этот кран манипулятор имеет вылет стрелы 21,7 метра. Опционная версия этой модели «Heavy Duty», устанавливаемая на шасси 6×4 и 6×6, выпускается с увеличенным до 29,4 метров вылетом стрелового механизма.

Модель «Effer 375» имеет шестисекционную основную стрелу, что обеспечивает радиус работы манипулятора от 21 до 26,5 метров. Его вес – 3,75 тонны.

Наиболее совершенен по своим техническим характеристикам кран – манипулятор «Effer 315 Progress». Со временем он должен заменить популярный самопогрузчик «Effer 305». Дополнительное обозначение «Прогресс» говорит о наличии в конструкции манипулятора предустановленной системы «DMU 3000 Плюс».

В первом фильме «Звездных войн» всех поразил Sandcrawler, большое жилище, которое передвигалось на гигантских гусеницах.

Однако мало кому известно, что почти тогда же германскими конструкторами создавался движущийся объект, который довольно сильно превосходил размерами фантастического великана. Этот монстр, построенный в 1978 году, называется Bagger 288 и представляет собой роторный экскаватор, который является самым большим в мире.

Создавался Bagger 288 для выполнения вполне повседневных задач. Если проще, то для добычи полезных ископаемых или отрывки траншей под газопровод или нефтепровод. В общем, там, где необходимо перемещать большие объемы грунта. Там, где обычным экскаваторам нужно было бы работать месяц, этот роторный экскаватор справится за день.

Как он работает

Карьерному роторному экскаватору под силу вынуть около десяти тысяч кубических метров грунта в час. При этом он оборудован специальной конвейерной системой выбрасывающей породу, вынимаемую беспрерывно. Иногда, непосредственно к окончанию конвейерной ленты кладутся ж/д рельсы, и уголек подается прямиком в вагоны.

Монстр Bagger весит более тринадцати тысяч тонн, его размеры поражают длина двести сорок метров, ширина сорок шесть, а в высоту он поднимается на девяносто шесть метров. Стрела этого экскаватора вынесена вперед на двести метров, однако особо поражает ротор, который находится на конце стрелы. Диаметр ротора сопоставим с домом в 8 этажей, а каждый, из 15 закрепленных на нем ковшей способен захватить по шесть с половиной кубических метров породы. С помощью подобной «экипировки» Bagger 288 способен за один день перелопатить примерно двести сорок тысяч кубов породы. Для сравнения этого хватит, чтобы наполнить футбольный стадион грунтом на высоту десяти этажей.

Для перемещения гиганта и предотвращения его просадки в землю он оснащен двенадцатью гусеницами, каждая из которых примерно четыре метра. Как результат получается давление на почву, которое примерно равно давлению человеческой ступни. Однако передвижение монстра довольно медленное всего один километр за час. Переезд из карьера в карьер может длиться несколько недель.

Работа данного экскаватора обеспечивается бригадой всего из четырех человек. Для обеспечения комфорта в многочасовую смену для них предусмотрено специальное помещение со встроенными туалетом и кухней.

У Bagger 288 на данный момент нет аналогов по размерам и работоспособности. Однако появилось уже несколько экскаваторов, среди которых и русский, которые совсем немного уступают этому гиганту. Поэтому люди, которые желают посмотреть на чудо, не нужно ездить куда-то за границу.

Основа любого конвейера – это, конечно, лента. Для ее изготовления применяется резинотканевый материал. Лента конвейерная может быть однопрокладной, а может быть многопрокладной. Продольный разрыв ленты резинотканевой многопрокладной составляет от двухсот пятидесяти до трех с половиной тысяч кН/метр. У многопрокладной ленты количество этим самых прокладок варьируется в диапазоне от двух до шести, ширина может колебаться в диапазоне от четырехсот до двух тысяч двухсот миллиметров. Сама же лента имеет толщину от восьми до сорока миллиметров. Любая лента невозможна без обкладки. У многопрокладных лент ее толщина составляет от двух до двенадцати миллиметров. Отрезки же имеют длину от ста до трехсот метров.

Видовые типы конвейерных лент

У каждой ленты имеются свои критерии, свое применение и свое назначение. Поэтому выделяется тринадцать видовых типов конвейерных лент. В общем своем назначении (тип один) это лента, имеющая повышенную стойкость к износу и порезам, и применяющаяся для перемещения строительных материалов. Второй тип – резинотросовые ленты, применяемые в наклонных, магистральных, длинных конвейерах. Такие ленты перемещают сыпучие, гранулометрические материалы. На третьей позиции расположились трубчатые ленты. Основной участок конвейера способствует тому, что лента сворачивается в трубку. Далее она идет горизонтально. Третий тип – это ленты, противостоящие возгораниям. Они нужны для использования на ТЭЦ и угольниках. Для подземных шахт применяются ленты пятого типа, которые трудно сгорают, для транспортировки полезных ископаемых. Чтобы при температуре минус шестьдесят лента сохраняла эластичные свойства, она должна быть морозостойкой. Такова лента шестого типа. Для горящих материалов (кокса, удобрений) применяется лента «номер семь» — теплостойкая.

Чтобы транспортировать химикаты, применяется лента «номер восемь», устойчивая к маслу, бензину, щелочам и кислотам. Девятый тип объединяет в себе свойства седьмого и восьмого. Такая лента нужна для работы при температуре, не превышающей порога в плюс сто градусов. Для груза с углом в сорок пять градусов максимум применяются ленты десятого типа – шевронные, либо реберные. Резинотканные ленты с волнистыми кромками – это одиннадцатая разновидность. Она нужна для работы с кусковым и сыпучим материалом на S-образных конвейерах, где угол не превышает девяноста градусов. Двенадцатая разновидность лент имеет волнистые кромки, но не имеет поперечных ребер. Они нужны для установок, сепараторов, питателей. Тринадцатая разновидность – норийные ленты со стальным каркасом. Они нужны для перемещения цементосодержащих материалов. 

Для выбора складских стеллажей требуется определенная информация. Прежде всего, это фактор специфики работы складского комплекса, объемов хранимого здесь груза. Кроме того, надо ориентироваться в типах стеллажей, которые существуют в настоящее время на рынке. Обладая всей информацией, можно сделать выбор оптимального варианта стеллажных конструкций.

Виды стеллажей

Если сделать выбор в пользу узкопроходных складских стеллажей классического типа, ширина которых составляет 1,5-1,85 м, с использованием специальных штабелеров, то можно обеспечивать максимальную загрузку складского помещения. Благодаря применению подобных конструкций, можно занимать половину всей площади помещения. С помощью подобных стеллажей обеспечивается качественный доступ к пакетам груза, быстрота и удобная работа с двумя стеллажами. Кроме того, можно пользоваться такими стеллажами для товаров самого разного типа. Показатель практического использования ячеек в таких конструкциях может достичь практически ста процентов. Тем не менее, при всех их преимуществах, у такой системы существует весьма значительный минус. Он заключается в больших затратах, связанных с возведением складского комплекса и его оснащением. Помещение с узкими проходами будет оправдано только при складе с небольшим периметром, притом, что есть возможность увеличения.

Стеллажи глубинного типа

Подобные конструкции включают в себя рамы. Подобные стеллажи имеют вид коридора, в который задвигается необходимое количество поддонов с грузом. У таких стеллажей показатель загрузки является достаточно существенным, он равен 70 процентам, притом, что в этом случае хранить разнотипный товар весьма непросто, так как отсутствует свободный доступ к далеким позициям. Именно по этой причине подобными стеллажами пользуются, когда нужно хранить большой объем однотипных грузов. Подобные стеллажи стоят в два раза больше, чем фронтальные аналоги.

Гравитационные стеллажи

По своей конструкции гравитационные системы напоминают набивные стеллажи. Они отличаются от них тем, что направляющие находятся под некоторым углом. Это необходимо для того, чтобы груз мог перемещаться от одного к другому месту, где выполняется погрузка и выгрузка. Такие системы, в большинстве своем, используются в помещениях, где существует грузооборот высокой интенсивности. Если же склад является небольшим по размеру, то помещение требует использования паллетных стеллажей, консольного или полочного типа.

Основа любого конвейера – это, конечно, лента. Для ее изготовления применяется резинотканевый материал. Лента конвейерная может быть однопрокладной, а может быть многопрокладной. Продольный разрыв ленты резинотканевой многопрокладной составляет от двухсот пятидесяти до трех с половиной тысяч кН/метр. У многопрокладной ленты количество этим самых прокладок варьируется в диапазоне от двух до шести, ширина может колебаться в диапазоне от четырехсот до двух тысяч двухсот миллиметров. Сама же лента имеет толщину от восьми до сорока миллиметров. Любая лента невозможна без обкладки. У многопрокладных лент ее толщина составляет от двух до двенадцати миллиметров. Отрезки же имеют длину от ста до трехсот метров.

Видовые типы конвейерных лент

У каждой ленты имеются свои критерии, свое применение и свое назначение. Поэтому выделяется тринадцать видовых типов конвейерных лент. В общем своем назначении (тип один) это лента, имеющая повышенную стойкость к износу и порезам, и применяющаяся для перемещения строительных материалов. Второй тип – резинотросовые ленты, применяемые в наклонных, магистральных, длинных конвейерах. Такие ленты перемещают сыпучие, гранулометрические материалы. На третьей позиции расположились трубчатые ленты. Основной участок конвейера способствует тому, что лента сворачивается в трубку. Далее она идет горизонтально. Третий тип – это ленты, противостоящие возгораниям. Они нужны для использования на ТЭЦ и угольниках. Для подземных шахт применяются ленты пятого типа, которые трудно сгорают, для транспортировки полезных ископаемых. Чтобы при температуре минус шестьдесят лента сохраняла эластичные свойства, она должна быть морозостойкой. Такова лента шестого типа. Для горящих материалов (кокса, удобрений) применяется лента «номер семь» — теплостойкая.

Чтобы транспортировать химикаты, применяется лента «номер восемь», устойчивая к маслу, бензину, щелочам и кислотам. Девятый тип объединяет в себе свойства седьмого и восьмого. Такая лента нужна для работы при температуре, не превышающей порога в плюс сто градусов. Для груза с углом в сорок пять градусов максимум применяются ленты десятого типа – шевронные, либо реберные. Резинотканные ленты с волнистыми кромками – это одиннадцатая разновидность. Она нужна для работы с кусковым и сыпучим материалом на S-образных конвейерах, где угол не превышает девяноста градусов. Двенадцатая разновидность лент имеет волнистые кромки, но не имеет поперечных ребер. Они нужны для установок, сепараторов, питателей. Тринадцатая разновидность – норийные ленты со стальным каркасом. Они нужны для перемещения цементосодержащих материалов. 

Как известно, инженерная мысль, которую подстегивает необходимость, на протяжении более столетия работает над тем, чтобы мирные труженики полей становились серьезными боевыми машинами. В течение практически ста лет бронетрактора конструируются не только в объемах промышленных, но и в единичных экземплярах. Стоит отметить, что грамотно сделанные бронированные трактора ни в чем не хуже, чем специальные бронетранспортеры.

История появления бронированных тракторов

Факт заключается в том, что появление бронетракторов произошло в 1915 г., это случилось вместе с возникновением танков. Впервые подобная техника была сконструирована французским специалистом Жоржем Фильцем. Необходимость в появлении такого оборудования объяснялась не очень высоким показателем по проходимости броневых автомобилей. Они стали сразу же использоваться в боевых действиях. Так, например, броневые части Белой армии, которые находились в Новороссийске в 1919 г., включал в себя бронетрактора, выполненные на базе американского Висконсина. Тем не менее, уже в 1923 г. бронетрактора исчезли, так как ресурс данной техники был исчерпан.

Бронированные трактора в Советском Союзе

На территории СССР подобная техника собиралась на ленинградском предприятии «Большевик». Это предприятие в 1931 г. представило новую разработку. Это была самоходная установка СУ-2. Базой этой техники стал трактор «Коммунар 9-ГУ», оборудовалась она орудием на 76 миллиметров. Были проведены масштабные испытания: машина прошла более тридцати километров, выстрелила несколько раз. Однако, несмотря на неплохие результаты, по неясной причине проект был закрыт. Технические причины не позволили развиться второму проекту СУ-5. Разрабатывались и некоторые другие проекты.

Наиболее известный бронетрактор был создан в Одессе. В летние дни 1941 г. на Одесском машиностроительном заводе имени Январского восстания было переоборудовано несколько десятков тракторов серии СТЗ-НАТИ.

На сельскохозяйственную технику была нанесена легкая броня, толщина которой составляла от 10 до 20 миллиметров. Кроме того, использовались и стальные листы с судоремонтного предприятия. Были некоторые трактора, оснащенные башнями от танков
Т-26. Бронированная техника оснащалась мелкокалиберными орудиями и пулеметами. В атакующем движении использовался задний ход, это объяснялось тем обстоятельством, что самое уязвимое место находилось в передних скатах гусениц.

Основа любого конвейера – это, конечно, лента. Для ее изготовления применяется резинотканевый материал. Лента конвейерная может быть однопрокладной, а может быть многопрокладной. Продольный разрыв ленты резинотканевой многопрокладной составляет от двухсот пятидесяти до трех с половиной тысяч кН/метр. У многопрокладной ленты количество этим самых прокладок варьируется в диапазоне от двух до шести, ширина может колебаться в диапазоне от четырехсот до двух тысяч двухсот миллиметров. Сама же лента имеет толщину от восьми до сорока миллиметров. Любая лента невозможна без обкладки. У многопрокладных лент ее толщина составляет от двух до двенадцати миллиметров. Отрезки же имеют длину от ста до трехсот метров.

Видовые типы конвейерных лент

У каждой ленты имеются свои критерии, свое применение и свое назначение. Поэтому выделяется тринадцать видовых типов конвейерных лент. В общем своем назначении (тип один) это лента, имеющая повышенную стойкость к износу и порезам, и применяющаяся для перемещения строительных материалов. Второй тип – резинотросовые ленты, применяемые в наклонных, магистральных, длинных конвейерах. Такие ленты перемещают сыпучие, гранулометрические материалы. На третьей позиции расположились трубчатые ленты. Основной участок конвейера способствует тому, что лента сворачивается в трубку. Далее она идет горизонтально. Третий тип – это ленты, противостоящие возгораниям. Они нужны для использования на ТЭЦ и угольниках. Для подземных шахт применяются ленты пятого типа, которые трудно сгорают, для транспортировки полезных ископаемых. Чтобы при температуре минус шестьдесят лента сохраняла эластичные свойства, она должна быть морозостойкой. Такова лента шестого типа. Для горящих материалов (кокса, удобрений) применяется лента «номер семь» — теплостойкая.

Чтобы транспортировать химикаты, применяется лента «номер восемь», устойчивая к маслу, бензину, щелочам и кислотам. Девятый тип объединяет в себе свойства седьмого и восьмого. Такая лента нужна для работы при температуре, не превышающей порога в плюс сто градусов. Для груза с углом в сорок пять градусов максимум применяются ленты десятого типа – шевронные, либо реберные. Резинотканные ленты с волнистыми кромками – это одиннадцатая разновидность. Она нужна для работы с кусковым и сыпучим материалом на S-образных конвейерах, где угол не превышает девяноста градусов. Двенадцатая разновидность лент имеет волнистые кромки, но не имеет поперечных ребер. Они нужны для установок, сепараторов, питателей. Тринадцатая разновидность – норийные ленты со стальным каркасом. Они нужны для перемещения цементосодержащих материалов.