Главной причиной, стимулирующей развитие карьерного транспорта, принято считать ухудшение горно-технических условий добычи полезных ископаемых. Напомним, что именно в момент, когда в конце шестидесятых годов 20 века в СССР произошло резкое увеличение глубины карьеров и появилась технология с конвейерной транспортировкой породы.
Использование циклично-поточной технологии позволило побороть трудности, связанные с глубокими карьерами. В мировой практике на то время был наработан богатый опыт применения ленточных конвейеров. Использование конвейеров позволяло повышать производительность на 80-90 процентов и снижать энергозатраты на 60-70 процентов.
Чтобы поднять одну тонну породы из карьера на поверхность, ленточному конвейеру требуется в два раза меньше энергии по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом.
Впрочем, несмотря на явные плюсы, после пика интенсивного внедрения конвейеров на крупнейшие горно-обогатительные комплексы нашей страны, сейчас их использование значительно уменьшилось. Представляется, что тому есть две причины — излишне оптимистичный прогноз в оценке возможностей конвейерной транспортировки породы и нерациональный подход в применении ЦПТ на конкретных предприятиях.
Большинство специалистов сходятся во мнении, что недостаточно широкое использование конвейерного транспорта обусловлено несколькими причинами. Во-первых, на российском рынке отсутствует качественное и эффективное оборудование отечественного производства. Во-вторых, для использования ЦПТ требуется проводить большой объем вскрышных работ. В третьих, выбор подходящего оборудования для транспортировки породы и организации ее дробления требует рационального подхода — то есть привлечения квалифицированных специалистов-проектировщиков.
Никто не сомневается в том, что использование новейших передвижных дробильных установок приводит к резкому росту производительности и повышает эффективность применения ЦПТ. Например, в условиях Полтавского горно-обогатительного комплекса применение передвижной дробилки Krupp Fordertechnik позволило существенно уменьшить высоту подъема породы и освободить почти десяток самосвалов. При этом весь дробильный комплекс базируется на не использующемся борту карьера и в любое время может быть перемещен в другое место.
Но, напомним, что Крупп начал изготавливать первые образцы передвижного дробильного оборудования лишь в 1980 году, а решения, касающиеся внедрения конвейерной транспортировки, принимались существенно раньше. Поэтому из-за отсутствия эффективных дробильных агрегатов на первом этапе развития ЦПТ было принято компромиссное решение о совмещении конвейерного транспорта с типовым полустационарным оборудованием дробления.
