Для подсоединения арматуры к трубопроводам и соединения нескольких частей трубопроводов используется фланец. Фланец – диск или кольцо с равномерными отверстиями для болтов.  А между фланцем и трубой, для уплотнения конструкции, вставляется прокладка СНП.

Часто на оборудовании, присоединяемом к трубопроводной системе при помощи фланцев, эти элементы выполняют как цельные с основной деталью и корпусом.

Основное преимущество, которое имеет фланец стальной перед другими типами соединений, — простота в изготовлении, сборке, разборке и герметичность и прочность конструкции.

Одним из наиболее эффективных способов уплотнить фланцевое соединении — применение СНП, они имеют остаточную упругость.

Спирально-навитые прокладки — это прокладки, из V или W-образных чередующихся слоев антикоррозионной металлической ленты и мягкого наполнителя, ПТФЭ или керамики, способные сохранять герметичность при давлении до 25 МПа и температурах жидкости или газа до +1000°С.

Другой вариант — прокладки снп гост р 52376-2006, изготовленная из стали, в качестве наполнителя используется фольга.

Компания “Карбон-Груп” выпускает уплотнительные материалы для трубопроводов.

По конструктивным особенностям используемые в трубопроводной системе и арматуре фланцы и СНП разделяют на несколько типов:

- плоские;
- воротниковые;
свободные на приварном кольце.

При закреплении на трубопроводе каждый фланец нержавеющий используется в паре с другим фланцем. Каждый фланец прикручивается или приваривается к концам труб или других элементов трубопровода. Затем фланцы крепятся друг с другом.

Фланцы прикрепляют к трубопроводу резьбой или сваркой, обеспечивая хорошую фиксацию на трубопроводе. Нержавеющие фланцы по устойчивости к агрессивным средам и коррозии превосходят другие материалы, благодаря использованию коррозионностойких сталей. СНП вставляется между фланцем и трубой.

Подобная особенность позволяет использовать фланец нержавеющий в среде со специальными требованиями к чистоте и экологии, например, для пищевой промышленности.

Фланцы и СНП широко используются в разных отраслях промышленности, в том числе в нефтяной, газовой, атомной, химической, сельскохозяйственной промышленности и в коммунальном хозяйстве.

При выборе фланцев и уплотнительных прокладок необходимо принимать во внимание внутренний диаметр трубопровода, условное давление в трубе, которое может выдержать соединение, тип поверхности, материал фланца, транспортируемую среду, давление и температуру в трубопроводе и окружающей среде.

Интенсивная эксплуатация строительно-дорожной техники приводит к постепенному износу всех основных ее комплектующих, узлов и механизмов, а также снижению общей производительности и эффективности выполняемых работ. Для продления срока службы автогрейдера и предупреждения серьезных поломок особое значение в системе планово-предупредительного ремонта имеет регулярное ТО.

Этапы и особенности техобслуживания грейдеров

Техническое обслуживание спецтехники позволяет отложить проведение текущего и капитального ремонта. Оно выступает в качестве профилактического мероприятия для предупреждения износа комплектующих техники, возникновения серьезных неисправностей, а также продления срока ее службы.

Основными этапами техобслуживания КПП, карданной передачи, подвески тяговой рамы, двигателя, переднего и заднего моста, трансмиссии ДЗ-98 являются – визуальный осмотр конструкции для выявления скрытых дефектов, крепежные работы, контроль и регулирование, устранение поломок, смазка деталей, а также заправка систем техники.

В зависимости от объемов работ и периодичности проведения ТО различают следующие его виды:

• Ежесменное (проводится по окончании рабочей смены).
• Периодическое (осуществляется по прошествии определенных промежутков времени работы техники).
• Сезонное (выполняется в период подготовки грейдера к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний период).

Периодичность проведения техобслуживания и перечень выполняемых работ указывается в технической документации, идущей в комплекте поставки строительно-дорожной техники. Для средних и легких грейдеров используются следующие интервальные промежутки ТО – ежесменное, первое ТО спустя 60 часов эксплуатации, второе ТО через 240 часов, а третье ТО – 960 часов.

В процессе технического обслуживания строительно-дорожной техники выявляется повышенный износ комплектующих, узлов и механизмов, а также другие повреждения, способные негативно отразиться на безопасности и надежности эксплуатации грейдера. Детали, не подлежащие ремонту или восстановлению, меняются на новые запчасти ДЗ-143.

Сегодня на рынке представлен огромный выбор качественных комплектующих, механизмов и узлов для ремонта техники, в том числе детали гидравлической и пневматической системы, передний и задний мост трансмиссия на ГС-18.05 и другие модели строительно-дорожной техники.